Otro día, otro anuncio trascendental. Primero escuchamos que la próxima generación de Dodge Charger y Challenger será eléctrica; el mundo se enojó seriamente. Y ahora el pináculo de la excelencia automovilística se suma también al lado oscuro. El mundo tal como lo conocemos se ha acabado oficialmente.
BMW ha comenzado a probar la próxima generación de coches M y reconoció que con transmisiones eléctricas, los coches pueden alcanzar un nivel de control sin precedentes. Espera, ¿qué? Es una forma tremendamente indirecta de decir que los coches M eléctricos serán mejores que nunca, mejores que sus ancestros de combustión. ¿Puedes oír a la multitud gritando? ¿Puedes oír el furioso clic de los teclados que incendia las redes sociales?
BMW finalmente admitió que la energía eléctrica es mejor que la combustión. No tiene nada que ver con las emisiones, ni con las políticas verdes o con salvar el planeta. Simplemente desde el punto de vista de la potencia bruta y el rendimiento, la transmisión eléctrica ofrece lo que los motores propulsados por combustible sólo pueden soñar. Todos lo sabíamos, pero el mundo necesitaba oírlo de boca de BMW.
Entonces, ¿a qué se debe todo este alboroto? Los coches M han sido el pináculo del disfrute del conductor durante 50 años, venerados como las máquinas de conducción definitivas. Cualquiera que fuera la forma en que aparecieran, eran íconos. A veces se malinterpreta y se vuelve deseable una vez que ya no se produce. A veces aclamados como herramientas absolutas cuando en realidad, en la vida real, son completamente inmanejables. Objetos reales de deseo que obligarían a hombres y mujeres a hacer ruidos extraños y hacer que sus rodillas se volvieran gelatinas.
BMW siendo BMW no se toma este próximo capítulo a la ligera. El coche al que se le concedió el honor de ser la mula de pruebas para la próxima generación de sistemas de propulsión de alto rendimiento es el ya potente BMWi4 M50. Pues donó el chasis o mejor dicho la mayor parte de su chasis y algunos paneles de carrocería. El resto está hecho a medida y sigue la guía M al pie de la letra.
Tenemos una carrocería más ancha con enormes pasos de rueda. Sin embargo, estos no son para la apariencia, son necesarios para acomodar vías más anchas y ruedas más grandes. Ruedas más grandes significan frenos más grandes. ¿Y por qué una pista más amplia? Debido a que el humilde i4 ahora ejecuta dos motores en cada eje, necesitan un poquito más de espacio. 4 motores eléctricos, completamente independientes y cada uno de ellos acciona una rueda.
¿Podemos especular sobre el poder? El i4 M50 de serie genera 400 kW (544 CV) gracias a sus dos motores eléctricos. Si los ingenieros de la división M tienen tanta hambre de potencia como creemos, existe una posibilidad muy real de que el vehículo de prueba funcione con una configuración AWD de 800 kW. Tendría mucho sentido desde el punto de vista de la ingeniería, simplemente duplicar los motores existentes para ver qué puede manejar el automóvil. ¿Un BMW M de 1.000 CV de fábrica? Mi hígado y mis riñones van a eBay.
No se trata solo de potencia (bueno...) y la parte verdaderamente complicada es transmitir la potencia al asfalto. El vehículo de prueba es básicamente una supercomputadora sobre ruedas, equipada con todos los sensores posibles para ver cómo reacciona el automóvil, cómo se puede controlar y qué se puede lograr.
El coche utiliza un sistema de tracción a las cuatro ruedas exclusivo M xDrive con una unidad de control central. Puede detectar y ajustar la entrega de potencia y par a cada rueda en milisegundos. A diferencia de los sistemas de la vieja escuela que simplemente significaban reducir la potencia o intentar vectorizar el par, los motores eléctricos proporcionan un nivel de control nunca antes alcanzable.
Significa potencia máxima y constante entregada a cada rueda en todas las condiciones de la carretera. No importa los deslizamientos con solo tocar un botón o el modo de deriva que te hace sentir como si fueras Keiichi Tsuchiya. Es la previsibilidad de un automóvil con un rendimiento posiblemente (con suerte) de 1.000 caballos de fuerza en cada carretera, en cada situación, dentro y fuera de la pista. Es como ser un neurocirujano ninja. Ese es el futuro de los coches M.
El M3 eléctrico será un auténtico puntazo, el M5 eléctrico será el Tesla S Plaidslayer. Sí, hay un i7 M70 en camino y el primer XM con un v8 híbrido entrará en producción a finales de este año. No importa. Esos son sólo una distracción. El primer M3 eléctrico marcará oficialmente el fin de una era.
Aquí hay un breve vídeo que muestra lo que pueden ofrecer los nuevos coches eléctricos M. ¿Alguien quiere girar el tanque en un M3?
