Kolejny dzień i kolejne wstrząsające ogłoszenie. Najpierw usłyszeliśmy, że następna generacja Dodge’a Chargera i Challengera będzie elektryczna – świat mocno się zdenerwował. A teraz szczyt doskonałości motoryzacyjnej dołącza również do ciemnej strony. Świat, jaki znamy, oficjalnie dobiegł końca.
BMW rozpoczęło testy nowej generacji samochodów M i przyznało, że dzięki elektrycznym układom napędowym samochody mogą osiągnąć niespotykany dotąd poziom kontroli. Czekaj, co? To strasznie kręty sposób na stwierdzenie, że elektryczne samochody marki M będą lepsze niż kiedykolwiek wcześniej, lepsze niż ich spalinowi przodkowie. Czy słyszysz krzyki tłumów? Czy słyszysz gniewne klikanie klawiatur, które podpala media społecznościowe?
BMW w końcu przyznało, że energia elektryczna jest lepsza od spalania. Nie ma to nic wspólnego z emisjami, polityką ekologiczną czy ratowaniem planety. Z punktu widzenia czystej mocy i osiągów, elektryczny układ napędowy oferuje to, o czym silniki napędzane paliwem mogą tylko marzyć. Wszyscy o tym wiedzieliśmy, ale świat musiał to usłyszeć od BMW.
O co więc w takim razie całe to zamieszanie? Samochody M od 50 lat stanowią szczyt przyjemności kierowcy i są uznawane za najlepsze maszyny do prowadzenia. Bez względu na kształt i formę, w jakiej się pojawiały, były ikonami. Czasami źle rozumiane, by stać się pożądane, gdy nie są już produkowane. Czasami okrzyknięte narzędziami absolutnymi, podczas gdy w prawdziwym życiu całkowicie nie nadają się do jazdy. Prawdziwe obiekty pożądania, które zmuszają mężczyzn i kobiety do wydawania dziwnych dźwięków i sprawiania, że ich kolana zamieniają się w galaretę.
BMW jako BMW nie traktuje kolejnego rozdziału lekko. Samochodem, któremu przyznano zaszczyt bycia mułem testowym nowej generacji wysokowydajnych układów napędowych, jest już zdolne BMWi4 M50. Cóż, podarował podwozie, a raczej większość swojego podwozia i niektóre panele nadwozia. Reszta jest wykonywana na zamówienie i co do joty podąża za przewodnikiem M.
Mamy szersze nadwozie z ogromnymi nadkolami. Nie służą one jednak wyglądowi, są niezbędne, aby pomieścić szerszy rozstaw kół i większe koła. Większe koła oznaczają większe hamulce. A dlaczego szerszy tor? Ponieważ skromny i4 ma teraz dwa silniki na każdej osi – potrzebują trochę więcej miejsca. 4 silniki elektryczne, całkowicie niezależne i każdy napędzający jedno koło.
Czy możemy spekulować na temat mocy? Standardowy i4 M50 dostarcza 400 kW (544 KM) z dwóch silników elektrycznych. Jeśli inżynierowie działu M są tak żądni mocy, jak nam się wydaje, istnieje bardzo realna możliwość, że pojazd testowy będzie napędzany silnikiem AWD o mocy 800 kW. Z inżynierskiego punktu widzenia miałoby ogromny sens po prostu podwoić istniejące silniki, aby zobaczyć, co poradzi sobie samochód. Fabryczne BMW M o mocy 1000 KM? Moja wątroba i nerki są wystawione na eBayu.
Nie chodzi tylko o moc (cóż…), a naprawdę trudną częścią jest przeniesienie mocy na asfalt. Pojazd testowy to w zasadzie superkomputer na kołach, wyposażony we wszelkie możliwe czujniki, które pozwalają sprawdzić, jak samochód reaguje, jak można nim sterować i co można osiągnąć.
W samochodzie zastosowano dedykowany napęd na cztery koła M xDrive z centralną jednostką sterującą. Potrafi wykryć i dostosować dostarczaną moc i moment obrotowy do każdego koła w ciągu milisekund. W przeciwieństwie do starych systemów, które oznaczały jedynie zmniejszenie mocy lub próbę wektoryzacji momentu obrotowego, silniki elektryczne zapewniają nigdy wcześniej nieosiągalny poziom kontroli.
Oznacza to stałą i maksymalną moc przekazywaną na każde koło w każdych warunkach drogowych. Nieważne Powerslide za naciśnięciem jednego przycisku lub tryb driftu, w którym poczujesz się jak Keiichi Tsuchiya. To przewidywalność samochodu wyczynowego o mocy prawdopodobnie (miejmy nadzieję) 1000 KM na każdej drodze, w każdej sytuacji – na torze i poza nim. To jak bycie chirurgiem mózgu ninja. Taka jest przyszłość samochodów M.
Elektryczny M3 będzie absolutnym hitem, elektryczny M5 będzie Tesla S Plaidslayer. Tak, w drodze jest i7 M70, a pierwszy XM z hybrydowym v8 trafi do produkcji jeszcze pod koniec tego roku. Nieważne. To tylko odwrócenie uwagi. Pierwszy elektryczny M3 oficjalnie zasygnalizuje koniec pewnej ery.
Oto krótki film pokazujący, co mogą zaoferować nowe elektryczne samochody M. Czy ktoś może wymienić zbiornik na M3?
