Un altro giorno, un altro annuncio sconvolgente. Per prima cosa abbiamo sentito che la prossima generazione di Dodge Charger e Challenger sarà elettrica: il mondo è rimasto seriamente sconvolto. E ora anche l’apice dell’eccellenza automobilistica si unisce al lato oscuro. Il mondo come lo conosciamo è ufficialmente finito.
La BMW ha iniziato a testare la prossima generazione di auto M e ha riconosciuto che con le trasmissioni elettriche, le auto possono raggiungere un livello di controllo senza precedenti. Aspetta, cosa? È un modo terribilmente tondo per dire che le auto elettriche M saranno migliori che mai, migliori delle loro antenate a combustione. Riesci a sentire la folla urlare? Riesci a sentire il clic rabbioso delle tastiere che infiammano i social media?
La BMW ha finalmente ammesso che l'energia elettrica è migliore della combustione. Non ha nulla a che fare con le emissioni, o con le politiche verdi o con il salvataggio del pianeta. Dal punto di vista puramente della potenza e delle prestazioni, la trasmissione elettrica offre ciò che i motori alimentati a carburante possono solo sognare. Lo sapevamo tutti, ma il mondo aveva bisogno di sentirlo dalla BMW.
Allora a cosa serve tutto questo trambusto? Le auto M sono state l'apice del divertimento del guidatore per 50 anni, venerate come le macchine da guida per eccellenza. Qualunque forma avessero, erano icone. Talvolta incompresi, per poi diventare desiderabili una volta fuori produzione. A volte acclamati come strumenti assoluti quando in realtà, nella vita reale, sono completamente inguidabili. Veri e propri oggetti del desiderio che costringerebbero uomini e donne a fare strani rumori e a far diventare gelatina le loro ginocchia.
Essere BMW BMW non sta prendendo alla leggera questo prossimo capitolo. L'auto a cui è stato concesso l'onore di essere il banco di prova per la prossima generazione di propulsori ad alte prestazioni è la già potente BMWi4 M50. Ebbene, ha donato il telaio o meglio la maggior parte del telaio e alcuni pannelli della carrozzeria. Il resto è su misura e segue alla lettera la guida M.
Abbiamo una carrozzeria più ampia con enormi passaruota. Questi però non sono per l'aspetto, sono necessari per ospitare carreggiate più larghe e ruote più grandi. Ruote più grandi significano freni più grandi. E perché una pista più ampia? Poiché ora l'umile i4 funziona con due motori su ciascun asse, hanno bisogno di un po' più di spazio. 4 motori elettrici, completamente indipendenti e ciascuno dei quali aziona una ruota.
Possiamo fare ipotesi sul potere? L'i4 M50 standard eroga 400 kW (544 CV) dai suoi due motori elettrici. Se gli ingegneri della divisione M sono così assetati di potenza come crediamo, c'è una possibilità molto reale che il veicolo di prova funzioni con una configurazione AWD da 800 kW. Avrebbe molto senso, da un punto di vista ingegneristico, semplicemente raddoppiare i motori esistenti per vedere cosa può gestire l’auto. Una BMW M da 1.000 CV di fabbrica? Il mio fegato e i miei reni stanno andando su eBay.
Non è solo una questione di potenza (beh...) e la parte veramente difficile è trasferire la potenza sull'asfalto. Il veicolo di prova è fondamentalmente un supercomputer su ruote, dotato di ogni possibile sensore per vedere come reagisce l'auto, come può essere controllata e cosa si può ottenere.
L'auto utilizza un sistema di trazione integrale M xDrive dedicato con un'unità di controllo centrale. Può rilevare e regolare l'erogazione di potenza e coppia a ciascuna ruota in pochi millisecondi. A differenza dei sistemi della vecchia scuola che significavano semplicemente ridurre la potenza o tentare il torque vectoring, i motori elettrici forniscono un livello di controllo mai raggiunto prima.
Significa potenza costante e massima erogata ad ogni ruota in ogni condizione stradale. Non importa le derapate con il semplice tocco di un pulsante o la modalità deriva che ti fa sentire come se fossi Keiichi Tsuchiya. È la prevedibilità di un'auto dalle prestazioni possibilmente (si spera) di 1.000 CV su ogni strada, in ogni situazione, dentro e fuori dalla pista. È come essere un chirurgo del cervello ninja. Questo è il futuro delle auto M.
La M3 elettrica sarà uno spasso assoluto, la M5 elettrica sarà la Tesla S Plaidslayer. Sì, c'è l'i7 M70 in arrivo e il primo XM con un ibrido v8 entrerà in produzione entro la fine di quest'anno. Non importa. Quelle sono solo una distrazione. La prima M3 elettrica segnerà ufficialmente la fine di un'era.
Ecco un breve video che mostra cosa possono offrire le nuove auto elettriche M: qualcuno può girare il serbatoio in una M3?
