Ein neuer Tag, eine weitere weltbewegende Ankündigung. Zuerst hörten wir, dass die nächste Generation des Dodge Charger und Challenger elektrisch sein wird – die Welt war ernsthaft verärgert. Und jetzt gesellt sich auch der Gipfel der motorischen Exzellenz zur dunklen Seite. Die Welt, wie wir sie kennen, ist offiziell vorbei.
BMW hat mit dem Testen der nächsten Generation von M-Autos begonnen und anerkannt, dass die Autos mit Elektroantrieben ein beispielloses Maß an Kontrolle erreichen können. Warte, was? Es ist eine schrecklich treffende Art zu sagen, dass elektrische M-Autos besser sein werden als je zuvor, besser als ihre Vorfahren mit Verbrennungsmotor. Kannst du die Menge schreien hören? Können Sie das wütende Klicken von Tastaturen hören, die die sozialen Medien in Brand setzen?
BMW hat endlich zugegeben, dass Elektroantrieb besser ist als Verbrennungsmotor. Es hat nichts mit den Emissionen, grünen Richtlinien oder der Rettung des Planeten zu tun. Rein im Hinblick auf pure Kraft und Leistung bietet der elektrische Antriebsstrang das, wovon kraftstoffbetriebene Motoren nur träumen können. Wir alle wussten es, aber die Welt musste es von BMW hören.
Worum geht es dann bei dieser ganzen Aufregung? Die M-Autos sind seit 50 Jahren der Inbegriff des Fahrspaßes und werden als die ultimativen Fahrmaschinen verehrt. Ganz gleich, in welcher Gestalt sie auftraten, sie waren Ikonen. Manchmal missverstanden, nur um dann wünschenswert zu werden, wenn es nicht mehr produziert wird. Manchmal werden sie als die absoluten Werkzeuge gefeiert, obwohl sie im wirklichen Leben völlig unbrauchbar sind. Echte Objekte der Begierde, die Männer und Frauen dazu zwingen würden, seltsame Geräusche zu machen und ihre Knie zu Wackelpudding werden zu lassen.
Da BMW BMW ist, nimmt man dieses nächste Kapitel nicht auf die leichte Schulter. Das Auto, dem die Ehre zuteil wurde, der Testträger für die nächste Generation von Hochleistungsantriebssträngen zu sein, ist der bereits leistungsfähige BMWi4 M50. Nun, es hat das Chassis bzw. den größten Teil seines Chassis und einige Karosserieteile gespendet. Der Rest ist maßgeschneidert und folgt genau dem M-Ratgeber.
Wir haben eine breitere Karosserie mit riesigen Radkästen. Diese dienen jedoch nicht der Optik, sondern sind notwendig, um eine breitere Spur und größere Räder unterzubringen. Größere Räder bedeuten größere Bremsen. Und warum eine breitere Spur? Da der bescheidene i4 jetzt zwei Motoren an jeder Achse betreibt, benötigen sie etwas mehr Platz. 4 völlig unabhängige Elektromotoren, die jeweils ein Rad antreiben.
Können wir über die Macht spekulieren? Der serienmäßige i4 M50 leistet aus seinen beiden Elektromotoren 400 kW (544 PS). Wenn die Ingenieure der M-Abteilung so leistungshungrig sind, wie wir glauben, besteht eine sehr reale Möglichkeit, dass das Testfahrzeug mit einem 800-kW-Allradantrieb ausgestattet ist. Aus technischer Sicht wäre es sehr sinnvoll, einfach die vorhandenen Motoren zu verdoppeln, um zu sehen, was das Auto aushält. Ein 1.000 PS starker BMW M ab Werk? Meine Leber und Nieren gehen auf eBay.
Es geht nicht nur um Leistung (na ja…) und der wirklich knifflige Teil besteht darin, die Leistung auf den Asphalt zu bringen. Das Testfahrzeug ist im Grunde ein Supercomputer auf Rädern, der mit allen möglichen Sensoren ausgestattet ist, um zu sehen, wie das Auto reagiert, wie es gesteuert werden kann und was erreicht werden kann.
Das Auto verfügt über ein spezielles M xDrive-Allradantriebssystem mit zentraler Steuereinheit. Es kann die Leistungs- und Drehmomentabgabe an jedes Rad innerhalb von Millisekunden erkennen und anpassen. Im Gegensatz zu den Systemen der alten Schule, bei denen es lediglich darum ging, die Leistung zu drosseln oder Torque Vectoring zu versuchen, bieten die Elektromotoren ein noch nie dagewesenes Maß an Kontrolle.
Das bedeutet, dass jedes Rad unter allen Straßenbedingungen konstante und maximale Leistung erhält. Ganz zu schweigen von Powerslides auf Knopfdruck oder einem Driftmodus, der einem das Gefühl gibt, Keiichi Tsuchiya zu sein. Es ist die Vorhersehbarkeit eines möglicherweise (hoffentlich) 1.000 PS starken Hochleistungsautos auf jeder Straße, in jeder Situation – auf und abseits der Rennstrecke. Es ist, als wäre man ein Ninja-Gehirnchirurg. Das ist die Zukunft der M-Autos.
Der elektrische M3 wird ein absoluter Knaller sein, der elektrische M5 wird der Tesla S Plaidslayer sein. Ja, der i7 M70 ist unterwegs und der erste XM mit Hybrid-V8 wird Ende dieses Jahres in Produktion gehen. Egal. Das ist nur eine Ablenkung. Der erste elektrische M3 wird offiziell das Ende einer Ära einläuten.
Hier ist ein kurzes Video, das zeigt, was die neuen Elektro-M-Autos zu bieten haben – hat irgendjemand einen M3 abgegeben?
