Outro dia, outro anúncio devastador. Primeiro ouvimos que a próxima geração do Dodge Charger e do Challenger será elétrica – o mundo ficou seriamente perturbado. E agora o auge da excelência automobilística também está se juntando ao lado negro. O mundo como o conhecemos acabou oficialmente.
A BMW começou a testar a próxima geração de carros M e reconheceu que, com sistemas de transmissão eléctricos, os carros podem atingir um nível de controlo sem precedentes. Espere, o que? É uma maneira redonda de dizer que os carros elétricos M serão melhores do que nunca, melhores do que seus ancestrais a combustão. Você consegue ouvir a multidão gritando? Você consegue ouvir o clique furioso dos teclados incendiando as redes sociais?
A BMW finalmente admitiu que a energia elétrica é melhor que a combustão. Não tem nada a ver com as emissões, ou com políticas verdes ou com a salvação do planeta. Puramente do ponto de vista da potência bruta e do desempenho, a transmissão elétrica oferece aquilo com que os motores movidos a combustível só podem sonhar. Todos nós sabíamos disso, mas o mundo precisava ouvir isso da BMW.
Então, por que todo esse alarido? Os carros M têm sido o ápice do prazer do motorista há 50 anos, reverenciados como as melhores máquinas de direção. Qualquer que fosse a forma em que surgissem, eles eram ícones. Às vezes mal compreendido, apenas para se tornar desejável quando não estiver mais em produção. Às vezes aclamadas como ferramentas absolutas, quando na verdade, na vida real, são completamente incontroláveis. Objetos reais de desejo que forçariam homens e mulheres a fazer barulhos estranhos e fazer seus joelhos virarem geleia.
BMW sendo BMW não encara este próximo capítulo levianamente. O carro que recebeu a honra de ser a mula de testes da próxima geração de motorização de alto desempenho é o já capaz BMWi4 M50. Bem, ele doou o chassi, ou melhor, a maior parte do chassi e alguns painéis da carroceria. O resto é personalizado e segue o guia M ao pé da letra.
Temos uma carroceria mais larga com enormes cavas das rodas. Porém, isso não é pela aparência, eles são necessários para acomodar trilhos mais largos e rodas maiores. Rodas maiores significam freios maiores. E por que uma via mais larga? Porque o humilde i4 agora funciona com dois motores em cada eixo - eles precisam de um pouco mais de espaço. 4 motores elétricos, totalmente independentes e cada um rodando uma roda.
Podemos especular sobre o poder? O i4 M50 padrão fornece 400 kW (544 cv) de seus dois motores elétricos. Se os engenheiros da divisão M tiverem tanta fome de energia quanto acreditamos, há uma possibilidade muito real de que o veículo de teste execute uma configuração AWD de 800 kW. Faria muito sentido, do ponto de vista da engenharia, simplesmente duplicar os motores existentes para ver o que o carro pode suportar. Um BMW M de 1.000 cv de fábrica? Meu fígado e meus rins estão no eBay.
Não se trata apenas de potência (bem…) e a parte verdadeiramente complicada é colocar a potência no asfalto. O veículo de teste é basicamente um supercomputador sobre rodas, equipado com todos os sensores possíveis para ver como o carro reage, como pode ser controlado e o que pode ser alcançado.
O carro usa um sistema dedicado de tração nas quatro rodas M xDrive com uma unidade de controle central. Ele pode detectar e ajustar a entrega de potência e torque a cada roda em milissegundos. Ao contrário dos sistemas da velha escola que significavam apenas cortar a potência ou tentar a vetorização de torque, os motores elétricos fornecem um nível de controle nunca antes alcançado.
Significa potência máxima e constante entregue a todas as rodas em todas as condições de estrada. Não importa os deslizamentos de força com o toque de um botão ou o modo drift que faz você se sentir como se fosse Keiichi Tsuchiya. É a previsibilidade de um carro com desempenho possivelmente (espero) de 1.000 cv em todas as estradas, em todas as situações - dentro e fora da pista. É como ser um neurocirurgião ninja. Esse é o futuro dos carros M.
O M3 elétrico será uma piada absoluta, o M5 elétrico será o Tesla S Plaidslayer. Sim, há um i7 M70 a caminho e o primeiro XM com um v8 híbrido entrará em produção no final deste ano. Deixa para lá. Isso é apenas uma distração. O primeiro M3 elétrico sinalizará oficialmente o fim de uma era.
Aqui está um pequeno vídeo mostrando o que os novos carros elétricos M podem oferecer - alguém pode virar o tanque em um M3?
