Nok en dag, nok en jordslitende kunngjøring. Først hørte vi at neste generasjon Dodge Charger og Challenger vil være elektrisk - verden ble alvorlig opprørt. Og nå slutter toppen av motorisk fortreffelighet seg også til den mørke siden. Verden slik vi kjenner den er offisielt over.
BMW har begynt å teste neste generasjon M-biler, og den erkjente at med elektriske drivlinjer kan bilene oppnå et enestående nivå av kontroll. Vent, hva? Det er en forferdelig rund måte å si at elektriske M-biler vil være bedre enn noen gang før, bedre enn forfedrene deres. Kan du høre folkemengdene skrike? Kan du høre det sinte klikkingen av tastaturer som setter fyr på sosiale medier?
BMW innrømmet til slutt at elektrisk kraft er bedre enn forbrenning. Det har ingenting å gjøre med utslippene, eller grønn politikk eller å redde planeten. Rent fra synspunktet om råkraft og ytelse, tilbyr den elektriske drivlinjen det drivstoffdrevne motorer bare kan drømme om. Vi visste det alle, men verden trengte å høre det fra BMW.
Så hva handler alt dette oppstyret om da? M-bilene har vært toppen av førerglede i 50 år, æret som de ultimate kjøremaskinene. Uansett hvilken form eller form de kom i, var de ikoner. Noen ganger misforstått, bare for å bli ønskelig når den ikke lenger er i produksjon. Noen ganger hyllet som de absolutte verktøyene når de faktisk, i det virkelige liv, er helt ukjørbare. Virkelige gjenstander av begjær som ville tvinge menn og kvinner til å lage rare lyder og få knærne til å bli til gelé.
BMW som BMW tar ikke lett på dette neste kapittelet. Bilen som ble tildelt æren av å være testmuldyret for neste generasjon høyytelses drivverk er den allerede kapable BMWi4 M50. Vel, den donerte chassiset eller rettere sagt det meste av chassiset og noen karosseripaneler. Resten er skreddersydd og følger M-guideboken til punkt og prikke.
Vi har en bredere kropp med enorme hjulbuer. De er imidlertid ikke for utseende, de er nødvendige for å få plass til bredere spor og større hjul. Større hjul betyr større bremser. Og hvorfor et bredere spor? Fordi den ydmyke i4 kjører to motorer på hver aksel nå - de trenger litt mer plass. 4 elektriske motorer, helt uavhengige og hver kjører ett hjul.
Kan vi spekulere i kraften? Standard i4 M50 leverer 400 kW (544 hk) fra sine to elektriske motorer. Hvis M-divisjonsingeniørene er så strømsultne som vi tror de kan være, er det en veldig reell mulighet for at testkjøretøyet kjører 800 kW AWD-oppsett. Det ville være så mye fornuftig fra et ingeniørmessig synspunkt, å bare doble opp de eksisterende motorene for å se hva bilen tåler. En 1000 hk BMW M fra fabrikk? Leveren og nyrene mine går på eBay.
Alt handler ikke om kraft (vel...) og den virkelig vanskelige delen er å sette strømmen ned til asfalten. Testkjøretøyet er i utgangspunktet en superdatamaskin på hjul, utstyrt med alle mulige sensorer for å se hvordan bilen reagerer, hvordan den kan kontrolleres, og hva som kan oppnås.
Bilen bruker et dedikert M xDrive firehjulsdriftssystem med sentral kontrollenhet. Den kan registrere og justere kraft og dreiemoment til hvert hjul i løpet av millisekunder. I motsetning til de gamle skolesystemene som bare innebar å kutte strømmen eller forsøke dreiemomentvektor, gir de elektriske motorene et aldri før oppnåelig nivå av kontroll.
Det betyr konstant og maksimal kraft levert til hvert hjul under alle veiforhold. Ikke bry deg om powerslides med et trykk på en knapp eller drift-modus som får deg til å føle at du er Keiichi Tsuchiya. Det er forutsigbarheten til en muligens (forhåpentligvis) 1000 hk ytelsesbil på hver vei, i enhver situasjon – på og utenfor banen. Det er som å være en ninja-hjernekirurg. Det er fremtiden til M-biler.
Electric M3 vil være et absolutt tull, elektrisk M5 vil være Tesla S Plaidslayer. Ja, det er i7 M70 på vei og den første XM med hybrid v8 vil gå i produksjon innen slutten av dette året. Glem ikke. De er bare en distraksjon. Første elektriske M3 vil offisielt signalisere slutten på en æra.
Her er en kort video som viser hva de nye elektriske M-bilene kan tilby - tanksnu i en M3 hvem som helst?
