Nog een dag, nog een wereldschokkende aankondiging. Eerst hoorden we dat de volgende generatie Dodge Charger en Challenger elektrisch zal zijn - de wereld raakte ernstig van streek. En nu sluit het toppunt van uitmuntende autosport zich ook aan bij de duistere kant. De wereld zoals wij die kennen is officieel voorbij.
BMW is begonnen met het testen van de volgende generatie M-auto's en erkende dat de auto's met elektrische aandrijflijnen een ongekend niveau van controle kunnen bereiken. Wacht, wat? Het is een erg ronde manier om te zeggen dat elektrische M-auto’s beter zullen zijn dan ooit tevoren, beter dan hun voorouders met verbranding. Hoor je de menigte schreeuwen? Hoor je het boze klikken van toetsenborden die de sociale media in brand steken?
BMW gaf eindelijk toe dat elektrische energie beter is dan verbranding. Het heeft niets te maken met de uitstoot, of groen beleid of het redden van de planeet. Puur vanuit het oogpunt van brute kracht en prestaties biedt de elektrische aandrijflijn waar brandstofaangedreven motoren alleen maar van kunnen dromen. We wisten het allemaal, maar de wereld moest het van BMW horen.
Waar gaat al die ophef dan over? De M-auto's zijn al 50 jaar het toppunt van rijplezier en worden vereerd als de ultieme rijmachines. In welke vorm ze ook kwamen, het waren iconen. Soms verkeerd begrepen, om vervolgens wenselijk te worden zodra het niet meer in productie is. Soms geprezen als het absolute gereedschap, terwijl het in het echte leven eigenlijk volledig onbestuurbaar is. Echte objecten van verlangen die mannen en vrouwen dwingen rare geluiden te maken en hun knieën in gelei te laten veranderen.
BMW is dat BMW dit volgende hoofdstuk niet lichtvaardig opvat. De auto die de eer kreeg om testmuilezel te zijn voor de volgende generatie krachtige aandrijflijnen is de toch al capabele BMWi4 M50. Nou ja, het heeft het chassis gedoneerd, of beter gezegd het grootste deel van het chassis, en enkele carrosseriepanelen. De rest is op maat gemaakt en volgt de M-gids tot in de puntjes.
We hebben een bredere carrosserie met enorme wielkasten. Die zijn echter niet voor het uiterlijk, ze zijn nodig om een grotere spoorbreedte en grotere wielen mogelijk te maken. Grotere wielen betekenen grotere remmen. En waarom een breder spoor? Omdat de eenvoudige i4 nu twee motoren op elke as heeft, hebben ze iets meer ruimte nodig. 4 elektromotoren, volledig onafhankelijk en elk met één wiel.
Kunnen we speculeren over de macht? De standaard i4 M50 levert 400 kW (544 pk) uit zijn twee elektromotoren. Als de ingenieurs van de M-divisie zo energiehongerig zijn als we denken, is de kans zeer reëel dat het testvoertuig een AWD-opstelling van 800 kW heeft. Vanuit technisch oogpunt zou het zo logisch zijn om simpelweg de bestaande motoren te verdubbelen om te zien wat de auto aankan. Een BMW M van 1.000 pk uit de fabriek? Mijn lever en nieren gaan op eBay.
Het gaat niet alleen om kracht (nou ja...) en het echt lastige is om de kracht op het asfalt te brengen. Het testvoertuig is in feite een supercomputer op wielen, uitgerust met alle mogelijke sensoren om te zien hoe de auto reageert, hoe deze bestuurd kan worden en wat er bereikt kan worden.
De auto maakt gebruik van een speciaal M xDrive-vierwielaandrijvingssysteem met een centrale besturingseenheid. Het systeem kan de vermogens- en koppelafgifte aan elk wiel binnen milliseconden detecteren en aanpassen. In tegenstelling tot de ouderwetse systemen die alleen maar bedoelden om de stroom uit te schakelen of om koppelvectoring uit te voeren, bieden de elektromotoren een nooit eerder haalbaar niveau van controle.
Het betekent dat er onder alle wegomstandigheden een constant en maximaal vermogen aan elk wiel wordt geleverd. Maak je geen zorgen over powerslides met een druk op de knop of driftmodus waardoor je het gevoel krijgt dat je Keiichi Tsuchiya bent. Het is de voorspelbaarheid van een mogelijk (hopelijk) prestatieauto van 1.000 pk op elke weg, in elke situatie - op en naast de baan. Het is alsof je een ninja-hersenchirurg bent. Dat is de toekomst van M-auto’s.
De elektrische M3 wordt een absolute giller, de elektrische M5 wordt Tesla S Plaidslayer. Ja, er is een i7 M70 op komst en eind dit jaar gaat de eerste XM met een hybride v8 in productie. Laat maar zitten. Dat zijn slechts afleidingsmanoeuvres. De eerste elektrische M3 luidt officieel het einde van een tijdperk in.
Hier is een korte video die laat zien wat de nieuwe elektrische M-auto's te bieden hebben: tankbeurt in een M3, iemand?
