Les nouvelles règles fédérales de crédit d'impôt pour véhicules électriques sont assez simples : pour qu'une voiture soit admissible au rabais de 7 500 $, la voiture doit être fabriquée aux États-Unis ou dans un pays avec lequel les États-Unis ont un accord de libre-échange. De plus, la batterie utilisée dans un véhicule électrique fabriqué aux États-Unis doit être fabriquée à partir de matériaux provenant d’Amérique du Nord.
C’est un problème énorme pour les constructeurs automobiles et chacun d’entre eux cherche une solution. VW et Mercedes concluent des accords sur les batteries avec le Canada, mais Hyundai va encore plus loin. L’entreprise avait déjà prévu d’implanter la fabrication aux États-Unis, mais pas avant 2025.
Ces projets avancent désormais beaucoup, selon un rapport de l'agence de presse Yonhap. Hyundai prévoyait d'inaugurer une nouvelle usine de fabrication en Géorgie au début de 2023. La production devait démarrer en 2025 avec une capacité annuelle prévue de 300 000 véhicules.
En raison des nouvelles règles de crédit d'impôt affectant les ventes de Hyundai électriques, l'entreprise prévoit d'avancer la production jusqu'en 2024 avec la construction d'une usine de 5,5 milliards de dollars qui devrait commencer plus tard cette année. Il est logique que Hyundai accélère ses projets s’il veut rester compétitif.
Hyundai vise à commercialiser près de 2 millions de véhicules électriques chaque année d'ici 2030 dans le monde, en lançant 11 nouveaux modèles sous sa marque principale ainsi que six offres électriques haut de gamme de Genesis. L'Ioniq5 a déjà conquis l'affection des consommateurs et remporté des distinctions officielles, tandis que l'Ioniq6 a fait sensation à l'échelle mondiale. Vient ensuite le Ioniq7, un SUV de grande taille dont la révélation est prévue l’année prochaine et attendue sur les routes d’ici 2024.
Les réglementations sur le crédit d’impôt pour véhicules électriques récemment introduites, bien que fondamentalement positives, ont suscité un débat considérable. Ils limitent l'éligibilité à seulement quelques dizaines de modèles électriques disponibles aux États-Unis. La liste complète est fournie ici. Cette politique semble également atteindre son objectif, incitant les principaux fabricants à déplacer leurs installations de production aux États-Unis.
