تعتبر قواعد الائتمان الضريبي الفيدرالية الجديدة واضحة إلى حد كبير - لكي تكون السيارة مؤهلة للحصول على خصم بقيمة 7500 دولار، يجب أن تكون السيارة مصنوعة في الولايات المتحدة أو في دولة أبرمت الولايات المتحدة معها اتفاقية تجارة حرة. علاوة على ذلك، يجب أن تكون البطارية المستخدمة في السيارة الكهربائية المصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية مصنوعة من مواد مصدرها أمريكا الشمالية.
إنها صفقة كبيرة لشركات صناعة السيارات وكل واحد منهم يسعى جاهداً لإيجاد حل. تعمل شركتا فولكس فاجن ومرسيدس على تأمين صفقات بطاريات مع كندا، لكن شركة هيونداي تأخذ خطوة أبعد. وكانت لدى الشركة خطط قائمة بالفعل لجلب التصنيع إلى الولايات المتحدة ولكن ليس حتى عام 2025.
وتتحرك هذه الخطط الآن للأمام قليلاً، وفقًا لتقرير صادر عن وكالة يونهاب للأنباء. خططت شركة هيونداي لبدء إنشاء منشأة تصنيع جديدة في جورجيا في وقت ما في أوائل عام 2023، وكان من المفترض أن يبدأ الإنتاج في عام 2025 بقدرة سنوية متوقعة تبلغ 300000 مركبة.
نظرًا لقواعد الائتمان الضريبي الجديدة التي تؤثر على مبيعات سيارات هيونداي الكهربائية، تخطط الشركة لتقديم الإنتاج إلى عام 2024 من خلال بناء مصنع بقيمة 5.5 مليار دولار للبدء في وقت لاحق من هذا العام. ومن المنطقي لشركة هيونداي أن تقوم بتسريع خططها إذا كانت تريد أن تظل قادرة على المنافسة.
وتهدف هيونداي إلى نقل ما يقرب من مليوني سيارة كهربائية كل عام بحلول عام 2030 في جميع أنحاء العالم، وطرح 11 طرازًا جديدًا تحت علامتها التجارية الأساسية بالإضافة إلى ستة عروض كهربائية متميزة من جينيسيس. لقد استحوذ Ioniq5 بالفعل على إعجاب المستهلكين وحصل على الأوسمة الرسمية، في حين حقق Ioniq6 ضجة عالمية. التالي هو Ioniq7، وهي سيارة دفع رباعي كبيرة من المقرر الكشف عنها في وقت ما من العام المقبل ومن المتوقع أن تكون على الطريق بحلول عام 2024.
وقد أثارت القواعد التنظيمية المتعلقة بالإعفاء الضريبي على السيارات الكهربائية التي تم تقديمها مؤخرا، قدرا كبيرا من الجدل، على الرغم من كونها إيجابية في الأساس. إنها تحصر الأهلية في بضع عشرات فقط من النماذج الكهربائية المتوفرة في الولايات المتحدة - القائمة الكاملة متوفرة هنا. ويبدو أيضًا أن هذه السياسة تحقق هدفها، مما دفع كبار المصنعين إلى نقل مرافق الإنتاج إلى الولايات المتحدة.
