Hyundai élargit sa famille de voitures électriques avec un nouveau modèle plus petit. La société a dévoilé le Ioniq 3, un véhicule qui fait office de « petit frère » du populaire Ioniq 5. Hyundai appelle le nouveau modèle une « berline aérodynamique ». Il ressemble un peu à un petit SUV mais se situe plus bas au sol, et même s'il peut paraître futuriste, il partage ses os avec certains véhicules électriques de Kia, en particulier les EV3 et EV4.
La Hyundai Ioniq 3 n'est pas une très grosse voiture, mais elle utilise bien son espace. Il mesure 4 155 mm de long, soit à peu près la même longueur qu'un Hyundai Bayon. Cependant, la distance entre les roues avant et arrière est de 2 680 mm. Cet empattement long est le même que celui de la Kia EV3, beaucoup plus haute. En poussant les roues vers les coins, Hyundai a créé plus d'espace pour les personnes assises à l'intérieur.
Les concepteurs ont conservé certaines des idées amusantes du concept-car mais ont rendu la version de production plus pratique. Vous ne trouverez pas de portes étranges ici ; il s’agit d’une berline cinq portes standard facile à utiliser au quotidien. La façade est dotée de lumières LED divisées. Si vous regardez attentivement au dos, le motif lumineux épelle la lettre « H » en code Morse. Un choix de conception qui pourrait faire sourciller certains est la lunette arrière. Une barre horizontale épaisse divise le verre en deux, ce qui peut rendre un peu plus difficile la visibilité de ce qui se trouve derrière vous.
Hyundai prévoit proposer différentes versions, dont une N Line au look sportif. Le modèle de base est livré avec des jantes de 16 pouces, mais la N Line est équipée de jantes en alliage de 19 pouces beaucoup plus grandes. La N Line comprend également des pare-chocs agressifs et un aileron arrière. La plupart de ces pièces sont finies en noir pour correspondre au toit et aux garnitures en plastique autour des passages de roues.
À l’intérieur de l’habitacle, la Ioniq 3 semble très moderne. La plupart des conducteurs regarderont un énorme écran tactile de 14,6 pouces au milieu du tableau de bord. Si vous achetez une version moins chère, vous obtenez à la place un écran de 12,9 pouces. Les deux systèmes utilisent un logiciel basé sur Google appelé Pleos. C'est la première fois que Hyundai installe ce système spécifique dans une voiture de série. Contrairement à certaines autres voitures électriques qui cachent tout à l’intérieur d’un écran, celle-ci possède toujours des boutons physiques pour la climatisation et la radio.
L'aspect pratique est un argument de vente important pour le nouveau Ioniq 3. Le levier de vitesses est situé sur une manette derrière le volant, laissant la zone centrale ouverte pour les porte-gobelets, les bacs de rangement et un chargeur de téléphone sans fil. Le coffre peut contenir 44 litres de chargement. Il y a même un espace de stockage caché sous le plancher appelé « Megabox » pour les objets supplémentaires. Si vous avez besoin de faire une sieste pendant que la voiture charge, les « sièges de relaxation » peuvent s'incliner vers l'arrière pour vous garder à l'aise.
En matière de puissance, la Hyundai Ioniq 3 offre deux choix. La version Standard Range utilise un moteur de 144 ch (108 kW) et une batterie de 42,2 kWh. Cette configuration permet à la voiture de parcourir 344 km avec une seule charge. Si vous devez aller plus loin, le modèle Long Range est le meilleur choix. Il dispose d’une batterie plus grande de 61 kWh qui offre une autonomie de 496 km (308 miles). Fait intéressant, le moteur Long Range a un peu moins de puissance à 133 ch (100 kW), mais les deux versions produisent 250 Nm (184 lb-pi) de couple.
Des rumeurs courent selon lesquelles une version "N" hautes performances serait également disponible. Étant donné que la plate-forme de la voiture peut accueillir deux moteurs et jusqu'à 288 ch, une version rapide de la Ioniq 3 semble très probable. Pour l'instant, les versions standard seront lancées en Europe plus tard cette année. Les voitures seront construites en Turquie. Malheureusement pour les conducteurs d’Amérique du Nord, ce modèle n’arrivera pas aux États-Unis. Des taxes élevées sur les voitures importées rendraient le projet trop coûteux à envisager pour les acheteurs américains.
