Après Tesla et GM, le moment est venu pour Ford de publier ses résultats financiers et le résultat n'est pas aussi positif que les deux autres, même si Ford s'efforce de peindre les chiffres décevants sous des couleurs positives.
Le premier chiffre sur lequel nous devons nous concentrer est celui des bénéfices pour la période : les 2,3 milliards de dollars représentent une forte baisse par rapport à la même période de l'année dernière, 41 % pour être exact. C’est une réduction énorme, mais nous connaissons tous les problèmes de chaîne d’approvisionnement auxquels tous les constructeurs automobiles doivent faire face, et il semble que certains aient réussi à mieux les gérer.
La façon dont les entreprises publient leurs chiffres consiste toujours à donner une tournure positive aux mauvaises nouvelles et à cacher les chiffres négatifs entre des chiffres positifs et il faut creuser pour avoir une vision réelle de la situation. Ford a effectivement enregistré une perte nette de 3,1 milliards de dollars cette année, mais il n'a pas tardé à souligner que tout cela était de la faute de Rivian : Ford possède 12 % de Rivian et cet investissement pèse sur les comptes puisque les actions ont perdu plus de 50 % de leur valeur depuis le début de l'année.
Les revenus ont diminué de 1,7 milliard de dollars à 34,5 milliards de dollars. Le constructeur automobile mise sur une demande énorme et un carnet de commandes estimé à 17 milliards de dollars pour sortir du rouge, il promet de livrer 2 millions de véhicules supplémentaires d’ici 2026 et accélère la transition vers les véhicules électriques.
Les efforts sont également dirigés vers l’acquisition de talents et le progrès technologique, avec de nouveaux systèmes de batteries conçus pour réduire la dépendance au nickel.
Ford n’a pas encore terminé ses opérations avec les moteurs à combustion interne, car les camions plus gros ne montrent aucune intention immédiate d’abandonner les combustibles fossiles, bien que cette trajectoire dépende fortement des performances du F-150 Lightning. Le constructeur automobile américain le plus ancien pourrait-il être contraint de reconsidérer son approche stratégique ?
