Si vous n’avez jamais entendu parler de Renault Kwid ou de City Z-KE, ce n’est pas grave, vous n’êtes pas seul. Mais vous avez sûrement entendu parler de Dacia Spring, non ? Ils sont frères et sœurs mais conçus pour des marchés différents - Renault vend son petit « CUV » urbain en Inde, en Chine, il est vendu sous le nom d'Aeolus EX1 ou de Fengxing T1 ou même de Venucia e30 au son exotique.
La Dongfeng Nano Box n'est qu'une autre Dacia Spring rebaptisée, mais en plus de quelques modifications mineures de la conception externe, la voiture est livrée avec un nouvel intérieur. L'argument de vente doit cependant être le prix : la voiture commence à 65 700 RMB, ce qui équivaut à environ 9 750 $. Vous aurez du mal à trouver un véhicule électrique de 4 (5 à la fois) places avec une autonomie de plus de 200 km proche de ce prix.
La majorité des panneaux de carrosserie sont identiques aux autres voitures basées sur Renault Kwid. Les différences incluent les feux avant et arrière ainsi que le pare-chocs avant. C’est une recette pour réduire les coûts et tous les modèles sous tous les noms semblent se vendre plus vite qu’ils ne peuvent être fabriqués.
Sur les photos, la voiture semble beaucoup plus grande qu'elle ne l'est réellement grâce à son design tout-terrain avec une conduite haute et des porte-à-faux courts. Mais en réalité, la voiture ne mesure que 3 723 mm de long, 1 579 mm de large et 1 515 mm de haut. Il pourrait trouver sa place dans une cuisine ou sur un balcon si vous n’avez pas de garage.
L’intérieur de la Dongfeng Nano Box (j’adore son nom) est complètement différent et cache plutôt bien ses racines budgétaires. Il y a deux écrans : l'écran central de 10 pouces s'occupe de l'infodivertissement et l'écran de 7 pouces derrière le volant affiche toutes les informations dont le conducteur peut avoir besoin. Il y a des cadrans (alléluia !) pour la climatisation dans la console centrale et il y a un cadran géant qui bascule entre la marche avant et la marche arrière. C'est tout - agréable et simple.
La simplicité est le langage ici et la Nano Box suit ses frères et sœurs avec un seul petit moteur électrique faisant fonctionner les roues avant. La puissance n’est que de 45 ch (33 kW) et le couple de 125 Nm ne fera pas de vous un roi ou une reine des feux de circulation, mais c’est suffisant pour vous déplacer en ville avec aplomb. Le cycle CLTC estime l'autonomie à 331 km mais en toute honnêteté - même les 225 km du cycle WLTP pour la version Dacia sont optimistes. Ne vous attendez pas à parcourir plus de 200 km avec sa batterie de 27,2 kWh, la voiture n’est qu’un joli caddie urbain.
La bonne nouvelle, avec une si petite batterie, c'est qu'une demi-heure suffit pour atteindre 80 % de charge, la charge complète prendra 4 heures car avec une petite batterie, la chaleur est un problème et la courbe de charge diminue un peu à mesure que la batterie se remplit.
La Nano Box est disponible en deux versions, comme toutes ses sœurs. Le moins cher coûte 65 700 RMB (9 750 $) et le plus cher est de 71 700 RMB (10 640 $). Le prix et la gentillesse fonctionnent évidemment car l'entreprise a obtenu plus de 10 000 commandes dès le premier jour et la liste d'attente s'étend désormais sur deux mois. Néanmoins, si vous vivez en ville et que vous souhaitez un véhicule électrique bon marché mais génial, vous pouvez toujours acheter un vélo électrique. Mais si vous tenez à votre vie, vous achèterez la Nano Box - elle doit être celle qui porte le nom le plus correctement de toute l'équipe de clones.
