Als je nog nooit van Renault Kwid of City Z-KE hebt gehoord, is dat geen probleem, je bent niet de enige. Maar je hebt vast wel eens van Dacia Spring gehoord, toch? Het zijn broers en zussen, maar gemaakt voor verschillende markten: Renault verkoopt zijn kleine stad “CUV” in India, in China wordt hij verkocht als Aeolus EX1 of de Fengxing T1 of zelfs als de exotisch klinkende Venucia e30.
De Dongfeng Nano Box is gewoon weer een vernieuwde Dacia Spring, maar naast enkele kleine externe ontwerpwijzigingen wordt de auto geleverd met een nieuw interieur. Het verkoopargument moet echter de prijs zijn: de auto begint bij RMB 65.700, wat neerkomt op ongeveer $ 9.750. Je zult moeite hebben om een elektrische auto met 4 (5 zitplaatsen) en een actieradius van meer dan 200 km in de buurt van die prijs te vinden.
Het merendeel van de carrosseriepanelen is identiek aan de andere auto's op Renault Kwid-basis. De verschillen zijn onder meer de voor- en achterlichten en de voorbumper. Dat is een recept om de kosten laag te houden en alle modellen onder alle verschillende namen lijken sneller te verkopen dan ze kunnen worden vervaardigd.
Op de foto's ziet de auto er veel groter uit dan hij in werkelijkheid is, dankzij het offroad-ontwerp met een hoog rijcomfort en korte overhangen. Maar in werkelijkheid is de auto slechts 3.723 mm lang, 1.579 mm breed en slechts 1.515 mm hoog. Hij kan in een keuken of op een balkon passen als je geen garage hebt.
Het interieur van Dongfeng Nano Box (ik ben dol op de naam) is compleet anders en verbergt zijn budgetwortels redelijk goed. Er zijn twee schermen: het centrale 10”-scherm zorgt voor het infotainment en het 7”-scherm achter het stuur geeft alle informatie weer die de bestuurder nodig heeft. Er zitten wijzerplaten (halleluja!) voor de klimaatregeling in de middenconsole en er is een gigantische draaiknop die schakelt tussen vooruit- en achteruitrijden. Dat is alles - leuk en eenvoudig.
Eenvoud is hier de taal en Nano Box volgt zijn broers en zussen met slechts één kleine elektromotor die de voorwielen aandrijft. Het vermogen bedraagt slechts 45 pk (33 kW) en het koppel van 125 Nm maakt je geen verkeerslichtkoning of -koningin, maar het is genoeg om je met zelfvertrouwen door de stad te loodsen. De CLTC-cyclus schat de actieradius op maar liefst 331 km, maar eerlijk gezegd is zelfs de 225 km van de WLTP-cyclus voor de Dacia-versie optimistisch. Verwacht niet dat hij meer dan 200 km haalt uit zijn 27,2 kWh accu, de auto is gewoon een schattig stadsboodschappenwagentje.
Het goede nieuws is dat met zo'n kleine batterij een half uur voldoende is om een lading van 80% te bereiken. Het volledig opladen duurt 4 uur, omdat bij een kleine batterij warmte een probleem is en de laadcurve behoorlijk afneemt naarmate de batterij voller wordt.
De Nano Box is verkrijgbaar in twee versies, net als al zijn broers en zussen. De goedkopere kost RMB 65.700 ($9.750) en de duurdere is RMB 71.700 ($10.640). De prijs en de schattigheid werken duidelijk omdat het bedrijf op de eerste dag meer dan 10.000 bestellingen binnenhaalde en nu de wachtlijst zich uitstrekt tot twee maanden. Maar toch: als je in een stad woont en een goedkope maar funky EV-runaround wilt, kun je altijd een elektrische fiets kopen. Maar als je je leven waardeert, koop je Nano Box - het moet wel de meest correct genoemde zijn van het hele kloonteam.
