Si vous avez observé le marché des SUV électriques, vous connaissez le Li Auto L7 chinois. Chery Group a maintenant présenté l'Exeed Exlantix ET – connu au niveau national sous le nom de Sterra ET – qui apportera le même matériel au public international, mais avec un badge différent.
Exeed n'est pas exactement le petit nouveau du quartier. Lancée en tant que marque haut de gamme sous Chery en 2017, elle a démontré son potentiel au salon de Francfort. Il est intéressant de noter que même si les ventes d'Exeed en Chine n'ont pas vraiment atteint le statut de succès (avec un modeste 33 989 unités en 2023 jusqu'à présent), leurs ventes à l'étranger sont en hausse. Rien qu'en Russie, ils ont vendu plus de 29 000 unités au cours des trois premiers trimestres de 2023. Chery vise Exeed (et en particulier la gamme Exlantix) directement sur les marchés internationaux, en ciblant des régions comme l'Amérique du Sud et le Moyen-Orient.
Fabriqué sur la plate-forme E0X de Chery – qui est également la base du Luxeed S7 et de l'Exlantix ES (Sterra ES) – l'Exlantix ET est conçu pour prendre en charge les groupes motopropulseurs des véhicules électriques à batterie (BEV) et des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV). Ce SUV a du punch avec son architecture 800V. Vous pouvez trouver les batteries Shengxing, M3P et Qilin de CATL cachées sous son capot.
Pier Luigi Ferrari (oui, ce Pier Luigi Ferrari), a saupoudré sa magie du design automobile sur celui-ci. Après avoir travaillé avec de grands noms comme Changan, SAIC et Pininfarina, Ferrari a doté l'Exlantix ET de caractéristiques uniques telles que de grands éléments LED interactifs (appelés ISD Cyber Butterfly) dans le pare-chocs avant, permettant aux conducteurs de s'exprimer littéralement sur la route.
L'Exlantix ET reflète le Li Auto L7 dans presque tous les détails visuels, de ses poignées de porte rétractables à la conception de ses feux arrière. Même la taille globale est presque identique : l'Exlantix ET mesure 4 955 mm de longueur, 1 975 mm de largeur, 1 698 mm de hauteur et repose sur un empattement de 3 000 mm, soit juste un cheveu plus court que le L7. Son habitacle, configuré pour cinq occupants, reste également largement le même.
L'Exlantix ET est livré avec un large éventail de choix de transmissions. La version d'entrée de gamme est équipée d'un seul moteur électrique développant 185 kW (252 ch), tandis qu'un modèle amélioré offre 230 kW (313 ch). Pour ceux qui recherchent plus de punch, une configuration à deux moteurs fournit une puissance combinée de 353 kW (480 ch), et la configuration phare pousse la puissance à 413 kW (561 ch). Le véhicule devrait faire ses débuts en Chine en 2024, avec des plans pour un déploiement international plus tard, bien que les détails des prix n'aient pas encore été divulgués.
Il est intéressant de noter que Li Auto semble avoir l’intention de se concentrer sur son marché intérieur jusqu’en 2028 au moins, négligeant potentiellement un segment étranger lucratif. Pendant ce temps, Chery positionne l'Exlantix ET pour occuper ce créneau mondial. Quelle approche s’avérera finalement la plus efficace ?
