BMW nous laisse maintenant voir la i4 dans toute sa splendeur. La nouvelle calandre agressive à deux côtés est là pour rester, et la voiture est parsemée d'accents bleus destinés à vous dire qu'il s'agit d'un véhicule électrique. Y compris, hilarant ou non, l'endroit où les pots d'échappement se trouveraient au bas de l'arrière.
Sinon, elle ressemble à la série 4 de face mais elle est plus longue et pourtant son toit en pente lui donne un aspect plus sportif que la série 3.
BMW affirme que l'i4 sera disponible avant la fin de l'année, dans différentes versions, dont un modèle M Performance. Il aura jusqu'à 590 km d'autonomie en cycle WLTP et 300 miles selon la procédure de test de l'EPA. La puissance atteint 390 kW / 530 ch, ce qui permet une accélération d'environ 4 secondes pour passer de zéro à 100 km/h (62 mph).
Selon les rumeurs, il y aurait trois versions avec deux groupes motopropulseurs. Le modèle d'entrée de gamme n'arrivera que l'année prochaine, avec une batterie de 60 kWh et un moteur arrière à traction arrière, développant 200 kW (268 ch). Celui-ci sera connu sous le nom d'i4 eDrive35. La prochaine étape est le i4 eDrive40, avec 246 kW / 330 ch toujours à partir d'un moteur arrière et d'une batterie de 80 kWh, et c'est celui qui atteindra les numéros d'autonomie ci-dessus.
Enfin, la i4 M50 xDrive sera dotée d'une transmission intégrale à double moteur et d'une batterie de 80 kWh, produisant les 390 kW / 530 ch susmentionnés et l'accélération de 0 à 100 km/h en 4 secondes. Sa vitesse de pointe sera limitée à 200 km/h (124 mph), si ces rumeurs sont exactes bien sûr.
En ce qui concerne la charge, la prise en charge CC plafonnera à 150 kW, permettant à la batterie de passer de zéro à 80 % en 35 minutes environ, et d'ajouter 100 km (62 miles) d'autonomie en 6 minutes. Vous bénéficierez également d'une prise en charge de la charge CA de 11 kW. L'espace coffre/coffre est de 470 litres (17 pieds cubes) ou de 1 290 litres (46 pieds cubes) avec les sièges arrière rabattus. Il y a également un espace de 38 litres (1 pied cube) pour les câbles de chargement sous le coffre.
