VW a annoncé qu'au cours de la période de prévente, elle avait vendu plus de 20 000 unités d'ID.Buzz, la société n'a pas fourni de détails sur le nombre d'unités de chaque version - Cargo ou passager - qui ont été vendues. La prévente a été lancée avant que la voiture ne soit disponible chez les concessionnaires et la société s'attend à ce que ce nombre augmente considérablement après l'ID. Buzz sera disponible pour exposition et essai routier dans toute l'Europe.
20 000 véhicules vendus, c'est déjà plus que ce que VW prévoyait de fabriquer cette année. Les versions cargo et passagers d'ID.Buzz sont fabriquées à Hanovre et l'usine prévoit d'augmenter la production à 130 000 unités par an, mais la société n'a pas fixé de date ferme quant à la fin de la montée en puissance.
Au début, ID.Buzz n'est disponible qu'avec la batterie de 82 kWh et uniquement avec un seul moteur alimentant les roues arrière. La seule option dont disposent les clients pour le moment est d'opter pour la version Cargo ou passager. Une fois la production augmentée, l’entreprise introduira d’autres versions.
Bien que 20 000 voitures vendues sans être vues par les acheteurs semblent beaucoup, en creusant plus profondément, on révèle une histoire légèrement différente. Les 6 000 premières unités sont envoyées aux concessionnaires comme véhicules d'exposition et de test client, puis il y a une flotte de véhicules de presse. Cela laisse aux clients réels pas plus de 9 000 voitures disponibles cette année, ce qui signifie de longues listes d'attente. Passer une commande d'ID.Buzz dès maintenant signifiera une livraison au milieu de l'année prochaine ou même plus tard - ce qui est toujours bon par rapport à ce que proposent les autres fabricants.
Les évaluations préliminaires montrent que l'ID.Buzz tient le coup, offrant une solide autonomie et un grand espace intérieur ; le modèle américain sera encore plus grand et comportera une configuration à sept places. Cependant, cette capacité a un coût : en Allemagne, l'ID.Buzz de base coûte environ 65 000 € avant toute subvention, tandis que la variante Cargo débute autour de 55 000 €. En revanche, le VW Bus de première génération se vendait à moins de 2 000 $ en 1970, alors que le salaire annuel moyen était légèrement supérieur à 6 000 $. Ces chiffres jettent un éclairage différent sur les prix actuels.
