وأعلنت شركة فولكس فاجن أنها باعت خلال فترة ما قبل البيع أكثر من 20 ألف وحدة من ID.Buzz، ولم تقدم الشركة تفاصيل حول عدد الوحدات التي تم بيعها من كل إصدار – للشحن أو الركاب. تم إطلاق البيع المسبق قبل أن تصبح السيارة متاحة لدى الوكلاء وتتوقع الشركة أن ينمو هذا العدد بشكل ملحوظ بعد أن يصبح ID.Buzz متاحًا للعرض واختبار القيادة في جميع أنحاء أوروبا.
إن بيع 20 ألف سيارة هو بالفعل أكثر مما خططت شركة فولكس فاجن لتصنيعه هذا العام. يتم تصنيع كل من نسختي الشحن والركاب من ID.Buzz في هانوفر ويخطط المصنع لزيادة الإنتاج إلى 130 ألف وحدة سنويًا لكن الشركة لم تحدد موعدًا محددًا للوقت الذي ستكتمل فيه الزيادة.
في البداية، يتوفر ID.Buzz فقط مع حزمة بطارية بقدرة 82 كيلووات في الساعة وفقط مع محرك واحد يعمل على تشغيل العجلات الخلفية - والخيار الوحيد المتاح للعملاء في هذه اللحظة هو اختيار إصدار Cargo أو الركاب. وبمجرد زيادة الإنتاج ستقدم الشركة إصدارات أخرى.
على الرغم من أن بيع 20 ألف سيارة دون أن يراها المشترون يبدو رقمًا كبيرًا، إلا أن البحث بشكل أعمق يكشف قصة مختلفة قليلاً. ستذهب أول 6000 وحدة إلى الوكلاء كمركبات عرض واختبار للعملاء، ثم هناك أسطول من المركبات الصحفية. وهذا يترك للعملاء الفعليين ما لا يزيد عن 9000 سيارة متاحة هذا العام مما يعني قوائم انتظار طويلة. إن تقديم طلب لـ ID.Buzz الآن يعني التسليم في منتصف العام المقبل أو حتى في وقت لاحق - وهو ما لا يزال جيدًا مقارنة بما تقدمه الشركات المصنعة الأخرى.
تظهر التقييمات الأولية أن ID.Buzz تتمتع بخاصية خاصة بها، وتوفر نطاق قيادة قوي ومساحة داخلية واسعة؛ سيكون النموذج الأمريكي أكبر حجمًا وسيحتوي على سبعة مقاعد. ومع ذلك، فإن هذه القدرة لها تكلفة: في ألمانيا يبلغ سعر ID.Buzz الأساسي حوالي 65000 يورو قبل أي دعم، في حين يبدأ سعر طراز Cargo بحوالي 55000 يورو. وعلى النقيض من ذلك، بيع الجيل الأول من حافلات فولكس فاجن بأقل من 2000 دولار في عام 1970، عندما كان الأجر السنوي النموذجي أعلى قليلاً من 6000 دولار. تلقي هذه الأرقام أسعار اليوم في ضوء مختلف.
