Smart #1 bénéficie d'une mise à niveau majeure avec un système 800 V et une charge rapide en 12 minutes

Autrefois, intelligent signifiait une chose : un œuf à deux places au corps en plastique que l'on pouvait garer face au trottoir juste pour prouver quelque chose. Ces petits buggies urbains géniaux étaient spéciaux d’une manière étrange et chaotique urbaine. Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, et l’union entre le style Mercedes-Benz et le matériel Geely a complètement réécrit ce manuel. Le crossover Smart #1 est arrivé il y a quelques années pour nous montrer la nouvelle direction audacieuse, mais sur le marché chinois des véhicules électriques en évolution rapide, se reposer pendant dix-huit mois vous expose au risque de devenir obsolète.

C'est exactement pourquoi Smart a révisé le n°1 avec une actualisation à mi-cycle qui remplace son ancienne configuration lente de 400 V au profit d'une architecture entièrement en carbure de silicium de 800 V. Dans un marché où les acheteurs traitent les temps de recharge comme des records de tours de piste, l'attente d'une demi-heure de la voiture d'origine pour recharger devenait une ancre autour de son cou. Geely est intervenu et a intégré son entraînement électrique intégré 16-en-1 à haut rendement dans le nouveau n°1. Cette pièce d'ingénierie astucieuse réduit le câblage haute tension de 30 % et maintient la hauteur de l'ensemble moteur en dessous de 325 mm.

Les bénéfices pour les conducteurs sont immédiats, viscéraux et, en fait, impressionnants. Avec un seul moteur arrière envoyant 245 kW (329 ch) et 320 Nm de couple directement aux roues arrière, vous disposez d'une puissance de traction suffisante lorsque vous en avez besoin. Sprint de zéro à 100 km/h en 6,7 secondes ne vous fera pas nécessairement pleurer, mais avoir tous ces poneys se déchaînant à travers un châssis à propulsion arrière donne à ce petit multisegment une séquence étonnamment ludique.

Mais le véritable truc de fête est la nouvelle batterie LFP de 61,52 kWh associée à une capacité de charge ultra-rapide 6C. Branchez-le sur une station CC à haut rendement et vous pourrez passer de 10 % à 80 % de charge en 12 minutes environ, soit moins de temps qu'il n'en faut pour regarder une vidéo à moitié décente sur YouTube.

En termes d'empreinte routière, la Smart #1 mise à jour conserve les dimensions d'origine - 4 270 mm de longueur, 1 822 mm de largeur, 1 636 mm de hauteur, avec un empattement de 2 750 mm. Ces proportions le placent dans la ligne de mire de concurrents compacts haut de gamme comme la Mini Aceman électrique et son propre frère à plate-forme, le Zeekr X. L'Aceman joue la carte du kart rétro avec un habitacle plus étroit, mais la Smart offre un espace pour les jambes arrière légitime et une capacité de chargement flexible allant de 313 l à 976 l avec les sièges arrière abaissés.

Entrez et il devient immédiatement clair que Mercedes s’est occupé de l’esthétique tandis que Geely s’est occupé de l’intelligence numérique. La version Ultra haut de gamme est livrée avec une bosse LiDAR distinctive montée sur le toit, faisant partie d'un massif réseau de 31 capteurs alimentant une puce Nvidia Orin Y avec 200 TOPS de puissance informatique.

Fonctionnant sur le logiciel G-ASD H5 développé par Geely, le système gère la navigation sans carte dans les rues encombrées de la ville et sur les autoroutes ouvertes. Si vous optez pour la version d'entrée de gamme Max, vous pouvez toujours cocher la case du package d'assistance à la conduite haut de gamme en option - bien que, de manière typique du marché, des promotions à moitié prix à durée limitée soient proposées pour attirer les acheteurs dans le giron technologique.

L'habitacle lui-même est dominé par un écran tactile central 2,5K de 15,4 pouces exécutant le logiciel Flyme Auto (système d'exploitation intelligent hautement personnalisé alimenté par une puce Dragon Eagle 6P de 4 nm). Entre l'écran conducteur numérique de 10,2 pouces, un affichage tête haute adaptatif de 10 pouces, 24 modes de configuration de siège différents et un système de son surround Sennheiser à 13 haut-parleurs délivrant 640 W, l'intérieur ressemble à un salon confortable pour les passionnés de technologie. Il s’agit d’un mélange intéressant de minimalisme allemand et de flair technologique chinois qui fait ressembler les anciens compacts européens à des reliques analogiques.

Le prix de tous ces gadgets de haute technologie révèle à quel point le marché chinois des véhicules électriques est actuellement féroce. Les directives officielles situent le Smart #1 535 Max à 152 900 RMB (environ 19 200 €) et le produit phare 535 Ultra à 172 900 RMB (environ 21 600 €). Comme d'habitude, les remises de lancement à durée limitée font baisser le prix d'entrée à 149 900 RMB (18 850 €) ou 169 900 RMB respectivement, aux côtés des édulcorants habituels comme une déduction de dépôt de 3 000 RMB, des options à moitié prix sur des roues de 19 pouces et un bonus de reprise de 10 000 RMB pour les propriétaires de Smart existants.

Nous assistons ici à une réinvention complète de ce que peut être une petite voiture urbaine. La Smart #1 rafraîchie prouve que la marque a dépassé ses origines de voiture de nouveauté (bien que la Smart ForTwo originale revienne), évoluant vers une arme urbaine hyper-intelligente à chargement rapide. L'association des lignes de design élégantes de Mercedes avec le meilleur matériel EV de Geely a transformé une ancienne bizarrerie de voiture de ville en l'un des ensembles compacts les plus convaincants du marché aujourd'hui.