Smart #1 får stor oppgradering med 800V-system og 12-minutters hurtiglading

Smart pleide å bety én ting: et to-seters egg i plast som du kunne parkere vendt mot fortauskanten bare for å bevise et poeng. Disse funky små byvognene var spesielle på en merkelig, urban-kaos måte. Spol frem til i dag, og foreningen mellom Mercedes-Benz-styling og Geely-maskinvare har fullstendig omskrevet den spilleboken. TheSmart #1 crossover kom for et par år tilbake for å vise oss den nye dristige retningen, men i Kinas raskt bevegelige elbilmarked risikerer du å hvile i atten måneder for å bli foreldet.

Det er nettopp derfor Smart overhalet #1 med en midtsyklus-oppdatering som kombinerer det gamle, trege 400V-oppsettet til fordel for full 800V silisiumkarbidarkitektur. I et marked der kjøpere behandler ladetider som banerekorder, ble den originale bilens halvtimes ventetid på å safte opp et anker rundt halsen. Geely gikk inn og stappet sin høyeffektive 16-i-1 integrerte elektriske stasjon inn i den ferske #1. Denne glatte konstruksjonen kutter høyspentledninger med 30 % og holder motorenhetens høyde under 325 mm.

Utbetalingen for sjåfører er umiddelbar, visceral og - faktisk - imponerende. Med en enkelt bakmotor som sender 245 kW (329 hk) og 320 Nmof dreiemoment rett til bakhjulene, er det rikelig med trekk når du trenger det. Å spurte fra null til 100 km/hin 6,7 sekunder vil ikke nødvendigvis få deg til å rive opp, men å ha alle ponniene som går vill gjennom et bakhjulsdrevet chassis gir denne lille crossoveren en overraskende leken strek.

Men det virkelige festtrikset er det nye 61,52 kWh LFP-batteriet sammen med 6C ultrarask ladekapasitet. Koble til en DC-stasjon med høy ytelse, og du kan lade fra 10 % til 80 % på omtrent 12 minutter – mindre tid enn det tar å se en halvanstendig video på YouTube.

Når det gjelder veifotavtrykk, beholder den oppdaterte Smart #1 de originale dimensjonene -4270 mm i lengde, 1822 mm i bredde, 1636 mm i høyde, med en akselavstand på 2750 mm. Disse proporsjonene setter det rett i trådkorset til premium kompakte rivaler som den elektriske Mini Aceman og sin egen plattformsøsken, theZeekr X. Aceman spiller retro-gokart-kortet med en strammere kabin, men Smart tilbyr legitim benplass bak og fleksibel lastekapasitet som strekker seg fra 313 l til 976 l med nedlagte bakseter.

Gå inn, og det blir umiddelbart klart at Mercedes håndterte estetikken mens Geely tok seg av den digitale hjernekraften. Den rekkevidde-topping Ultra-trim leveres med en karakteristisk takmontert LiDAR-bump, en del av en massiv 31-sensor-array som mates inn i en Nvidia Orin Y-brikke med 200 TOPS av datamuskel.

Systemet opererer på den Geely-utviklede G-ASD H5-programvaren, og håndterer kartløs navigasjon på både overfylte bygater og åpne motorveier. Hvis du velger inngangen Max trim, kan du fortsatt krysse av for den avanserte førerassistansepakken som et alternativ – selv om det på typisk markedsmåte, begrenses tidsbegrensede halvpris-kampanjer for å lokke kjøpere inn i den teknologitunge folden.

Selve kabinen domineres av en skarp 15,4-tommers 2,5K sentral berøringsskjerm som kjører Flyme Auto-programvare (tungt tilpasset Smart OS drevet av en 4nm Dragon Eagle 6P-brikke). Mellom det 10,2-tommers digitale førerdisplayet, en 10-tommers adaptiv head-up-skjerm, 24 forskjellige setekonfigurasjonsmoduser og et 13-høyttalers Sennheiser-surroundlydsystem som pumper ut 640W, føles interiøret som en koselig salong for teknologientusiaster. Det er en interessant blanding av tysk minimalisme og kinesisk teknologisk stil som får eldre europeiske kompakter til å se ut som analoge relikvier.

Prislappen for all denne høyteknologiske gadgeten avslører hvor grusomt det kinesiske elbilmarkedet egentlig er akkurat nå. Offisiell veiledning setter Smart #1 535 Max til RMB 152 900 (rundt € 19 200) og flaggskipet 535 Ultra til RMB 172 900 (ca € 21 600). Som vanlig setter tidsbegrensede lanseringsrabatter inngangsprisen ned til henholdsvis RMB 149 900 (€ 18 850) eller RMB 169 900, sammen med vanlige søtningsmidler som et innskuddsfradrag på RMB 3000, alternativer for halv pris på 19-tommers hjul og en bonus på 10 RMB Smart-eiere.

Vi er her vitne til en fullstendig gjenoppfinnelse av hva en liten bybil kan være. Den forfriskede Smart #1 beviser at merket har vokst ut av sin nyhet-bil-opprinnelse (selv om den originale Smart ForTwo kommer tilbake), og utviklet seg til et hurtigladet, hyperintelligent urbant våpen. Å kombinere slanke Mercedes-designlinjer med Geelys beste EV-maskinvare har gjort en tidligere bybil-raritet til en av de mest overbevisende kompaktpakkene på markedet i dag.