Smart nr 1 otrzymuje duże ulepszenia dzięki systemowi 800 V i szybkiemu ładowaniu w 12 minut

Inteligentne oznaczało kiedyś jedno: plastikowe jajko na dwa miejsca, które można było zaparkować przodem do krawężnika, żeby udowodnić swoją rację. Te zabawne, małe miejskie wózki były wyjątkowe na swój dziwny, miejski chaos. Przejdźmy szybko do dnia dzisiejszego, a połączenie stylizacji Mercedes-Benz i sprzętu Geely całkowicie przepisał ten podręcznik. Crossover Smart nr 1 pojawił się kilka lat temu, aby wskazać nam nowy, odważny kierunek, ale na szybko zmieniającym się chińskim rynku pojazdów elektrycznych przestoje przez osiemnaście miesięcy narażają Cię na ryzyko stania się przestarzałym.

Właśnie dlatego Smartover dokonał modernizacji modelu nr 1, wprowadzając odświeżanie w połowie cyklu, które eliminuje jego starą, powolną konfigurację 400 V na rzecz architektury z węglikiem krzemu o napięciu 800 V. Na rynku, na którym kupujący traktują czasy ładowania jak rekordy okrążeń toru, półgodzinne oczekiwanie na naładowanie oryginalnego samochodu stało się kotwicą na jego szyi. Wkroczyła firma Geely i włożyła swój wysoce wydajny zintegrowany napęd elektryczny 16 w 1 do świeżego modelu nr 1. Ten zgrabny element inżynieryjny pozwala na zmniejszenie okablowania wysokiego napięcia o 30% i utrzymanie wysokości zespołu silnika poniżej 325 mm.

Korzyści dla kierowców są natychmiastowe, odczuwalne i – właściwie – imponujące. Dzięki pojedynczemu silnikowi tylnemu przekazującemu moc 245 kW (329 KM) i moment obrotowy 320 Nm bezpośrednio na tylne koła, masz wystarczającą siłę uciągu, kiedy jej potrzebujesz. Sprint od zera do 100 km/h w 6,7 sekundy niekoniecznie wywoła u Ciebie łzy, ale te wszystkie kucyki szalejące na podwoziu z napędem na tylne koła nadają temu małemu crossoverowi zaskakująco zabawną passę.

Ale prawdziwą imprezową sztuczką jest nowy akumulator LFP o pojemności 61,52 kWh w połączeniu z możliwością ultraszybkiego ładowania 6C. Podłącz do stacji prądu stałego o dużej mocy i możesz naładować akumulator od 10% do 80% w około 12 minut — czyli krócej niż obejrzenie w połowie przyzwoitego filmu na YouTube.

Jeśli chodzi o ślad drogowy, zaktualizowany Smart #1 zachowuje oryginalne wymiary – długość 4270 mm, szerokość 1822 mm, wysokość 1636 mm i rozstaw osi 2750 mm. Te proporcje stawiają go na celowniku kompaktowych rywali klasy premium, takich jak elektryczny Mini Aceman i jego własny platformowy brat, Zeekr X. Aceman gra jak retro-gokart z węższą kabiną, ale Smart oferuje odpowiednią ilość miejsca na nogi z tyłu i elastyczną pojemność bagażnika od 313 l do 976 l przy opuszczonych tylnych siedzeniach.

Wejdź do środka i od razu stanie się jasne, że Mercedes zadbał o estetykę, podczas gdy Geely zadbał o cyfrowy potencjał intelektualny. Najwyższa wersja Ultra jest wyposażona w charakterystyczny montowany na dachu wybrzuszenie LiDAR, będące częścią ogromnego układu składającego się z 31 czujników zasilanego przez chip Nvidia Orin Y o mocy obliczeniowej 200 TOPS.

Działając na opracowanym przez Geely oprogramowaniu G-ASD H5, system obsługuje nawigację bez map zarówno na zatłoczonych ulicach miast, jak i na otwartych autostradach. Jeśli zdecydujesz się na wstępną wersję wyposażenia Max, nadal możesz zaznaczyć pole wyboru wysokiej klasy pakietu wspomagania kierowcy jako opcji – choć zgodnie z typowym rynkowym zwyczajem, organizowane są ograniczone czasowo promocje za pół ceny, aby zwabić kupujących w stronę bogatą w technologię.

W samej kabinie dominuje wyraźny, centralny ekran dotykowy o przekątnej 15,4 cala i rozdzielczości 2,5 tys. pikseli, na którym działa oprogramowanie Flyme Auto (mocno dostosowany system operacyjny Smart OS zasilany chipem Dragon Eagle 6P wykonanym w procesie technologicznym 4 nm). Pomiędzy 10,2-calowym cyfrowym wyświetlaczem kierowcy, 10-calowym adaptacyjnym wyświetlaczem przeziernym przeziernym, 24 różnymi trybami konfiguracji siedzeń i 13-głośnikowym systemem dźwięku przestrzennego Sennheiser o mocy 640 W, wnętrze przypomina przytulny salon dla entuzjastów technologii. To ciekawa mieszanka niemieckiego minimalizmu i chińskiego zalotu technologicznego, która sprawia, że ​​starsze europejskie kompakty wyglądają jak analogowe relikty.

Ceny wszystkich tych zaawansowanych technologicznie gadżetów pokazują, jak zawzięty jest obecnie chiński rynek pojazdów elektrycznych. Oficjalne wytyczne mówią, że Smart #1 535 Max kosztuje 152 900 RMB (około 19 200 euro), a flagowy 535 Ultra – 172 900 RMB (około 21 600 euro). Jak zwykle, ograniczone czasowo rabaty na premierę obniżają cenę wyjściową odpowiednio do 149 900 RMB (18 850 EUR) lub 169 900 RMB, a także zwykłe słodziki, takie jak odliczenie depozytu w wysokości 3000 RMB, opcje za pół ceny na 19-calowych kołach i premia przy zamianie w wysokości 10 000 RMB dla obecnych właścicieli Smarta.

Jesteśmy świadkami całkowitego odkrycia na nowo tego, czym może być mały samochód miejski. Odświeżony Smart #1 udowadnia, że ​​marka wyrosła ze swoich nowatorskich samochodów (choć oryginalny Smart ForTwo powraca) i ewoluuje w szybko ładującą się, hiperinteligentną broń miejską. Połączenie eleganckich linii projektowych Mercedesa z najlepszym osprzętem Geely do pojazdów elektrycznych przekształciło dawny osobliwość samochodu miejskiego w jeden z najbardziej fascynujących kompaktowych pakietów dostępnych obecnie na rynku.