Smart #1 krijgt grote upgrade met 800V-systeem en snel opladen in 12 minuten

Slim betekende vroeger maar één ding: een ei met een plastic behuizing en twee zitplaatsen dat je met je gezicht naar de stoeprand kon parkeren om je punt te bewijzen. Die funky kleine stadsbuggy's waren speciaal op een vreemde, stedelijke chaos-achtige manier. Snel vooruit naar vandaag, en de unie tussen Mercedes-Benz-styling en Geely-hardware heeft dat draaiboek volledig herschreven. De Smart #1crossover kwam een ​​paar jaar geleden op de markt om ons de nieuwe gedurfde richting te laten zien, maar in de snel veranderende Chinese EV-markt loop je door achttien maanden te rusten het risico verouderd te raken.

Dat is precies de reden waarom Smart de nummer 1 heeft gereviseerd met een vernieuwing halverwege de cyclus, waarbij de oude, trage 400V-opstelling wordt vervangen door een volledige 800V-siliciumcarbide-architectuur. In een markt waar kopers oplaadtijden beschouwen als ronderecords op het circuit, werd de wachttijd van een half uur van de originele auto een anker om zijn nek. Geely kwam tussenbeide en stopte zijn uiterst efficiënte 16-in-1 geïntegreerde elektrische aandrijving in de nieuwe #1. Dit gelikte staaltje techniek vermindert de hoogspanningsbedrading met 30% en houdt de hoogte van de motormontage onder de 325 mm.

De beloning voor chauffeurs is onmiddellijk, diepgaand en – eigenlijk – indrukwekkend. Met één enkele achtermotor die een koppel van 245 kW (329 pk) en 320 Nmof rechtstreeks naar de achterwielen stuurt, is er voldoende trekkracht wanneer u die nodig heeft. Als je in 6,7 seconden van nul naar 100 km/u sprint, hoef je niet per se in tranen uit te barsten, maar als je al die pony's door een achterwielaangedreven chassis loslaat, krijgt deze kleine cross-over een verrassend speels karakter.

Maar de echte feesttruc is de nieuwe 61,52 kWh LFP-batterij gecombineerd met 6C ultrasnel opladen. Sluit de stekker aan op een DC-station met hoog vermogen en u kunt in ongeveer 12 minuten van 10% naar 80% opladen - minder tijd dan nodig is om een ​​half fatsoenlijke video op YouTube te bekijken.

Wat de voetafdruk op de weg betreft, behoudt de bijgewerkte Smart #1 de oorspronkelijke afmetingen: 4.270 mm lang, 1.822 mm breed en 1.636 mm hoog, met een wielbasis van 2.750 mm. Die proporties plaatsen hem precies in het vizier van premium compacte rivalen zoals de elektrische Mini Aceman en zijn eigen platformbroer, de Zeekr X. De Aceman speelt de retro-gokart-kaart met een strakkere cabine, maar de Smart biedt legitieme beenruimte achterin en een flexibele laadcapaciteit variërend van 313 tot 976 l met de achterbank neergeklapt.

Stap binnen en het wordt meteen duidelijk dat Mercedes voor de esthetiek zorgde, terwijl Geely voor de digitale denkkracht zorgde. De Ultra-trim van het hoogste niveau wordt geleverd met een opvallende op het dak gemonteerde LiDAR-bult, onderdeel van een enorme array met 31 sensoren die wordt ingevoerd in een Nvidia Orin Y-chip met 200 TOPS aan rekenkracht.

Het systeem werkt op de door Geely ontwikkelde G-ASD H5-software en zorgt voor kaartloze navigatie op zowel drukke stadsstraten als open snelwegen. Als u kiest voor de instap Max-uitvoering, kunt u nog steeds het vakje voor het hoogwaardige bestuurdersassistentiepakket als optie aanvinken - hoewel op typische marktwijze tijdelijke promo's voor de halve prijs worden bungelend om kopers naar de technisch zware plooi te lokken.

De cabine zelf wordt gedomineerd door een helder 15,4-inch 2,5K centraal touchscreen met Flyme Auto-software (sterk aangepast Smart OS aangedreven door een 4 nm Dragon Eagle 6P-chip). Met het 10,2-inch digitale bestuurdersdisplay, een 10-inch adaptief head-updisplay, 24 verschillende stoelconfiguratiemodi en een Sennheiser surround sound-systeem met 13 luidsprekers dat 640 W levert, voelt het interieur aan als een gezellige lounge voor tech-liefhebbers. Het is een interessante mix van Duits minimalisme en Chinese technische flair, waardoor oudere Europese compacts op analoge relikwieën lijken.

Het prijskaartje voor al deze hightech gadgets laat zien hoe moordend de Chinese EV-markt momenteel werkelijk is. Volgens de officiële richtlijnen kost de Smart #1 535 Max RMB 152.900 (ongeveer € 19.200) en het vlaggenschip 535 Ultra op RMB 172.900 (ongeveer € 21.600). Zoals gebruikelijk verlagen tijdelijke lanceringskortingen de instapprijs tot respectievelijk RMB 149.900 (€ 18.850) of RMB 169.900, naast de gebruikelijke zoetstoffen zoals een borgaftrek van RMB 3.000, opties voor de halve prijs op 19-inch wielen en een inruilbonus van RMB 10.000 voor bestaande Smart-bezitters.

We zijn hier getuige van een complete heruitvinding van wat een kleine stadsauto kan zijn. De vernieuwde Smart #1 bewijst dat het merk zijn oorsprong als nieuwigheidsauto is ontgroeid (hoewel de originele Smart ForTwo terugkomt) en evolueert naar een snel opladend, hyperintelligent stadswapen. Door strakke Mercedes-designlijnen te combineren met Geely's beste EV-hardware is een vroegere stadsauto-eigenaardigheid veranderd in een van de meest aantrekkelijke compacte pakketten die momenteel op de markt zijn.