Mesdames et messieurs, nous organisons un concours de mesure de batterie de voiture ! Renault gagne ! Ou, du moins, c'est ce qu'on dit : la nouvelle Mégane E-Tech Electric (quel nom !) prétend avoir la batterie la plus fine au monde, avec seulement 110 mm (4,33"). Nous connaissons en fait ses dimensions complètes : elle mesure 960 mm (37,79") de long et 1 450 mm (57,08") de large également. Elle est apparemment 40 % plus petite que celle de la Renault Zoe et pèse 395 kg. (870 livres).
Fait intéressant, la Megane E-Tech Electric est disponible avec deux options : un pack de 40 kWh avec une autonomie allant jusqu'à 300 km / 186 miles WLTP, et un pack de 60 kWh avec une autonomie allant jusqu'à 470 km / 292 miles WLTP. Et les deux ont apparemment la même taille. La batterie a une garantie de huit ans. Durant cet intervalle, s'il se détériore à moins de 70 % de sa capacité nominale, il sera remplacé gratuitement.
La voiture (sur certaines versions) prend en charge la recharge CC jusqu'à 130 kW, et si vous utilisez un tel chargeur, vous obtiendrez 300 km (186 miles) d'autonomie WLTP en 30 minutes. Pour le courant alternatif, jusqu'à 22 kW sont pris en charge, et si vous utilisez un tel chargeur, vous obtiendrez 160 km (100 miles) d'autonomie WLTP en une heure.
Bon, parlons maintenant de performances. Le tout nouveau moteur utilisé ici se décline en deux versions, l'une développant 96 kW (130 ch) et 250 Nm de couple, l'autre allant jusqu'à 160 kW (218 ch) et 300 Nm. Cette dernière itération accélère de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 7,4 secondes. La vitesse maximale est limitée à 160 km/h (100 mph).
Le freinage régénératif est disponible, offrant quatre réglages réglables accessibles via des interrupteurs à onglets positionnés derrière le volant.
La Megane E-Tech Electric mesure un empattement de 2,7 m (106 pouces) et s’étend sur 4,21 m (165 pouces) au total. Sa hauteur est de 1,5 m (59 pouces) ; la largeur est de 1,77 m (69 pouces) pour la version professionnelle et de 1,78 m (70 pouces) pour la version privée. Il repose sur l’architecture modulaire CMF-EV de Renault. Par rapport à la Mégane à essence, le centre de gravité est 9 cm (3,5 pouces) plus bas et la masse de 1 624 kg (3 580 lb) est équilibrée grâce à une batterie couvrant le sol. L’espace de l’habitacle reflète celui de la Mégane conventionnelle, voire légèrement plus grand.
L'équipement standard comprend un écran de tableau de bord paysage de 12,3 pouces avec une résolution de 1 920 x 720, ainsi qu'un écran multimédia portrait de 12 pouces en option à 1 250 x 1 562. La version de base reçoit à la place un écran d'infodivertissement de 9 pouces 1 250 x 834. OpenRLink de Renault fonctionne sur la plateforme Android Automotive de Google.
Le modèle sera proposé en gris Rafale, gris schiste, bleu nuit, rouge flamme, noir diamant et blanc glacier, avec une palette de peinture bicolore en option offrant 30 associations possibles. La Megane E‑Tech Electric devrait sortir l’année prochaine, bien que les détails des prix restent confidentiels.
