Après avoir disparu du configurateur de Tesla pendant neuf mois, la Model 3Long Range fait son retour aux Etats-Unis avec quelques bémols. Premièrement, son autonomie est désormais de 325 milles au lieu de 358 milles et il bénéficie de la moitié du crédit d'impôt, tout comme le modèle Standard Range. Et il y a une explication parfaitement valable à cela.
Depuis que la portée a diminué, on peut supposer que la version LR aux États-Unis utilise désormais une batterie différente. Et comme la voiture bénéficie de la moitié du crédit d'impôt fédéral (comme la Gamme Standard), la batterie pourrait très bien être la LFP de CATL, qui signifie Lithium-fer-phosphate.
Les packs LFP sont utilisés dans les modèles 3 fabriqués en Chine et sont moins chers à produire et offrent une longévité supérieure aux batteries standard. Ils réduisent également l'utilisation de cobalt. Cependant, les batteries LFP ont également une densité énergétique moindre et fonctionnent moins bien par temps froid.
Et depuis que le gouvernement américain a mis à jour les règles du crédit d'impôt, selon lesquelles la voiture doit être assemblée en Amérique du Nord avec au moins 40 % de ses minéraux critiques provenant des États-Unis ou de pays de libre-échange, tandis que la batterie doit provenir à 50 % d'Amérique du Nord, les modèles 3 standard et longue portée ne peuvent plus bénéficier du crédit complet de 7 500 $. Ils ne respectent que la première règle puisque les batteries proviennent de Chine et bénéficient d'un crédit d'impôt de 3 750 $.
Chose intéressante, Tesla recommande d'acheter les modèles Long Range et Performance si vous vivez dans une zone très froide, ce qui suggère que le pack LFP sur le Long Range n'est peut-être pas un LFP standard, mais les toutes nouvelles cellules LFP de CATL. Il s'agit d'une version plus dense en énergie du LFP avec des performances améliorées par temps froid.
Malheureusement, il n'y a toujours pas de déclaration officielle au nom de Tesla.
