Después de desaparecer del configurador de Tesla durante nueve meses, el Model 3Long Range regresa a Estados Unidos con algunas salvedades. En primer lugar, su autonomía ahora es de 325 millas en lugar de 358 millas y califica para la mitad del crédito fiscal, al igual que el modelo de autonomía estándar. Y hay una explicación perfectamente sólida para esto.
Dado que el alcance ha disminuido, es seguro asumir que la versión LR en los EE. UU. ahora usa una batería diferente. Y dado que el automóvil califica para la mitad del crédito fiscal federal (como el rango estándar), la batería bien podría ser LFP de CATL, que significa fosfato de hierro y litio.
Los paquetes LFP se utilizan en los Model 3 fabricados en China y son más baratos de producir y ofrecen una longevidad superior a las baterías estándar. También reducen el uso de cobalto. Sin embargo, las baterías LFP también tienen menos densidad de energía y funcionan peor en condiciones de clima frío.
Y desde que el gobierno de EE.UU. actualizó las normas de crédito fiscal, según las cuales el automóvil debe ensamblarse en América del Norte con al menos el 40% de sus minerales críticos provenientes de EE.UU. o de países de libre comercio, mientras que la batería debe ser de origen en un 50% en América del Norte, el Modelo 3 Estándar y de Largo Alcance ya no solicita el crédito completo de $7,500. Cumplen sólo con la primera regla, ya que las baterías provienen de China y obtienen un crédito fiscal de 3.750 dólares.
Curiosamente, Tesla recomienda comprar los modelos Long Range y Performance si vive en una zona muy fría, lo que sugiere que el paquete LFP del Long Range puede no ser un LFP estándar, sino las nuevas celdas LFMP de CATL. Son una versión más densa en energía del LFP con un rendimiento mejorado en climas fríos.
Desafortunadamente, todavía no hay una declaración oficial por parte de Tesla.
