नौ महीने तक टेस्ला के कॉन्फिगरेटर से गायब रहने के बाद, मॉडल 3लॉन्ग रेंज कुछ चेतावनियों के साथ अमेरिका में वापसी करता है। सबसे पहले, इसकी सीमा अब 358 मील के बजाय 325 मील है और यह मानक रेंज मॉडल की तरह, आधे टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य है। और इसके लिए एक बिल्कुल सही स्पष्टीकरण है।
चूंकि रेंज कम हो गई है, इसलिए यह मान लेना सुरक्षित है कि यूएस में एलआर ट्रिम अब एक अलग बैटरी का उपयोग कर रहा है। और चूंकि कार संघीय कर क्रेडिट के आधे हिस्से (मानक रेंज की तरह) के लिए अर्हता प्राप्त करती है, बैटरी बहुत अच्छी तरह से सीएटीएल की एलएफपी हो सकती है, जो लिथियम-आयरन-फॉस्फेट के लिए है।
एलएफपी पैक का उपयोग चीनी निर्मित मॉडल 3एस में किया जाता है और यह उत्पादन में सस्ता है और मानक बैटरियों की तुलना में बेहतर दीर्घायु प्रदान करता है। वे कोबाल्ट का उपयोग भी कम करते हैं। हालाँकि, एलएफपी बैटरियों में ऊर्जा घनत्व भी कम होता है और ठंड के मौसम में खराब प्रदर्शन करती हैं।
और चूंकि अमेरिकी सरकार ने टैक्स क्रेडिट नियमों को अद्यतन किया है, जिसमें कार को अमेरिका या मुक्त-व्यापार देशों से कम से कम 40% महत्वपूर्ण खनिजों के साथ उत्तरी अमेरिका में असेंबल किया जाना आवश्यक है, जबकि बैटरी 50% उत्तरी अमेरिका में सोर्स की जानी चाहिए, स्टैंडर्ड और लॉन्ग रेंज मॉडल 3 अब $7,500 के पूर्ण क्रेडिट के लिए लागू नहीं होते हैं। वे केवल पहले नियम का अनुपालन करते हैं क्योंकि बैटरियां चीन से ली जाती हैं और उन्हें 3,750 डॉलर का टैक्स क्रेडिट मिलता है।
दिलचस्प बात यह है कि यदि आप बहुत ठंडे क्षेत्र में रहते हैं तो टेस्ला लॉन्ग रेंज और परफॉर्मेंस मॉडल खरीदने की सलाह देता है, जो बताता है कि लॉन्ग रेंज पर एलएफपी पैक मानक एलएफपी नहीं, बल्कि सीएटीएल के बिल्कुल नए एलएफएमपी सेल हो सकते हैं। वे ठंड के मौसम में बेहतर प्रदर्शन के साथ एलएफपी का अधिक ऊर्जा-सघन संस्करण हैं।
दुर्भाग्य से, टेस्ला की ओर से अभी भी कोई आधिकारिक बयान नहीं आया है।
