Dopo essere scomparso dal configuratore di Tesla per nove mesi, il Model 3Long Range ritorna negli Stati Uniti con alcune avvertenze. Innanzitutto, la sua autonomia è ora di 325 miglia invece di 358 miglia e si qualifica per metà del credito d'imposta, proprio come il modello Standard Range. E c'è una spiegazione perfettamente valida per questo.
Poiché l'autonomia è diminuita, è lecito ritenere che l'assetto LR negli Stati Uniti utilizzi ora una batteria diversa. E poiché l'auto ha diritto alla metà del credito d'imposta federale (come la gamma Standard), la batteria potrebbe benissimo essere LFP di CATL, che sta per litio-ferro-fosfato.
I pacchi LFP sono utilizzati nei Model 3 di fabbricazione cinese e sono più economici da produrre e offrono una longevità superiore alle batterie standard. Riducono anche l'uso del cobalto. Tuttavia, le batterie LFP hanno anche una minore densità energetica e hanno prestazioni peggiori in condizioni climatiche fredde.
E da quando il governo degli Stati Uniti ha aggiornato le regole del credito d’imposta, in base alle quali l’auto deve essere assemblata in Nord America con almeno il 40% dei suoi minerali critici provenienti dagli Stati Uniti o da paesi di libero scambio, mentre la batteria dovrebbe provenire per il 50% dal Nord America, il Modello 3 standard e a lungo raggio non richiede più l’intero credito di 7.500 dollari. Rispettano solo la prima regola poiché le batterie provengono dalla Cina e ottengono un credito d’imposta di 3.750 dollari.
È interessante notare che Tesla consiglia di acquistare i modelli Long Range e Performance se vivi in una zona molto fredda, il che suggerisce che il pacchetto LFP sul Long Range potrebbe non essere un LFP standard, ma le nuovissime celle LFMP di CATL. Sono una versione a maggiore densità energetica dell'LFP con prestazioni migliorate a basse temperature.
Sfortunatamente, non c'è ancora alcuna dichiarazione ufficiale da parte di Tesla.
