Der Mercedes EQE SUV und der AMG EQE SUV sind endlich offiziell – das Unternehmen hat heute beide Modelle enthüllt. Es gab einige Überraschungen, es gab auch einige Neuheiten, aber was das Design angeht, wurde bereits alles verraten. Trotzdem hat Mercedes eine Show abgeliefert, einige Tänzer engagiert, einige Leute auf aus Kieselsteinen gefertigten Sitzen sitzen lassen und sogar Henry, den Hasen, engagiert, um zu beweisen, wie freundlich und gut die neuen Autos sind.
Beginnend mit der unteren Preisklasse wird der EQE SUV in den Ausstattungsvarianten 350+, 350 4MATIC und 500 4MATIC erhältlich sein. Die Überraschung ist der fehlende EQE SUV 300, von dem wir dank der erst am Freitag durchgesickerten offiziellen Auflistung wissen, dass er in China erhältlich sein wird. Es ist möglich, dass sich Mercedes vorerst auf die teureren Versionen konzentriert und das Einstiegsmodell zu einem späteren Zeitpunkt einführt.
Der AMG EQE SUV wird in zwei Varianten erhältlich sein – 43 4MATIC und 53 4MATIC+ mit bis zu 687 PS. Es gibt viele mechanische Unterschiede zwischen den AMG- und den Nicht-AMG-Versionen, die für einen enormen Preisunterschied verantwortlich sind – dazu später. AMG verfügt über eine verbesserte Luftfederung und ein zusätzliches 48-V-Anti-Roll-System, das wir von benzinbetriebenen Modellen kennen.
Das Bremssystem des AMG EQE SUV verfügt über 6-Kolben-Bremssättel, die vorne 415-mm-Scheiben umschließen, die Hinterradbremsen verfügen über 378-mm-Scheiben und Einkolben-Bremssättel. Die optionalen Keramikbremsen vergrößern die vorderen Scheiben auf 440 mm Durchmesser und satte 40 mm Dicke – das ist eine beachtliche Bremskraft. Auch der elektromechanische Bremskraftverstärker wurde von AMG-Ingenieuren auf das markentypische Ansprechverhalten abgestimmt.
Reden wir über Zahlen – der AMG EQE 43 4MATIC SUV wird von zwei Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 350 kW bzw. 476 PS und 858 Nm Drehmoment angetrieben. Der Akku ist ein Kraftpaket mit 328 V und 90,6 kWh, das 170 kW Gleichstromladung und bis zu 22 kW Wechselstromladung ermöglicht. Die Rekuperationsleistung der Anlage beträgt 260 kW.
Der Sprint von 0 auf 100 km/h (62 mph) dauert 4,3 Sekunden und das Auto erreicht die Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h, die elektronisch begrenzt ist. Die WLTP-Reichweite beträgt entweder 488 km (303 Meilen) oder 431 km (267 Meilen) mit den optionalen 22-Zoll-Rädern.
Der AMG EQE 53 4MATIC+ SUV erhält einen deutlichen Leistungsschub: 460 kW (626 PS) und 950 Nm Drehmoment beschleunigen das Auto in nur 3,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Das ist eigentlich nicht ganz richtig, Mercedes spielt hier mit den Zahlen einige Tricks. Diese 3,5 Sekunden sind nur mit dem optionalen DYNAMIC PLUS-Paket erreichbar, das die Leistung auf 505 kW (687 PS) und das Drehmoment auf 1.000 Nm steigert. Die Höchstgeschwindigkeit steigt mit dieser Option auf bis zu 240 km/h – ohne sie erreicht das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.
Die Reichweite für die leistungsstärkere Version beträgt 375 km mit den 22-Zoll-Rädern und 470 km mit den serienmäßigen 21-Zoll-Rädern.
Sowohl der EQE SUV als auch der AMG EQE SUV verfügen über eine Hinterradlenkung, die Nicht-AMG-Version erhält optional eine 10-Grad-Knickung, beim AMG ist sie serienmäßig, erreicht aber aufgrund der größeren und breiteren Räder nur 9 Grad.
Die Optionslisten für beide Modelle sind unerträglich lang, obwohl das Einstiegsmodell EQE SUV 350 voraussichtlich bei etwa 75.000 Euro zu haben ist, sobald sich die Optionen häufen, wird es leicht sein, an die 90.000 Euro heranzukommen. Das Unternehmen hat die Preise noch nicht offiziell bestätigt, aber ein kurzer Blick auf die EQE-Preise bestätigt unsere Vermutungen. Die AMG-Versionen beginnen bei mindestens 110.000 Euro und ein voll ausgestatteter AMG EQE 53 4MATIC+ SUV wird gefährlich nahe bei 150.000 Euro liegen.
Von außen ist es wirklich schwer, die beiden Modelle voneinander zu unterscheiden – natürlich sind es die Räder und die schwarzen Kunststoffteile des AMG, die glänzend sind, aber wenn nicht die Embleme und der Kühlergrill wären, wären die beiden Modelle nicht zu unterscheiden. Noch interessanter ist, dass es aus der Ferne schwierig ist, den EQE-SUV vom EQS-SUV zu unterscheiden. Während jeder den Unterschied zwischen GLE und GLS erkennen kann, sind sich die Mitglieder der EQ-Familie weitaus ähnlicher. Das ist großartig für den kleineren und günstigeren EQE-Besitzer, aber die Leute, die sich für den EQS-SUV entschieden haben, sind vielleicht nicht so beeindruckt.
In den kommenden Wochen werden Mercedes und AMG weitere Details bekannt geben, die Preisgestaltung folgt hoffentlich bald. Auf YouTube sind bereits Videos mit ersten Einblicken und ausführlichen Rezensionen verfügbar. Sowohl die AMG- als auch die Nicht-AMG-Modelle werden in den USA im Mercedes-Werk in Alabama hergestellt und die USA werden der erste Markt sein, der die elektrischen mittelgroßen SUVs mit einem dreizackigen Stern auf dem Kühlergrill erleben wird.
