Die Preise für Neuwagen steigen in ganz Europa rasant und verdrängen viele Autofahrer vom Markt. Dieser finanzielle Druck verändert sogar die Sichtweise der Menschen auf den Übergang zu Elektroautos. Der rumänische Autohersteller Dacia hat entschieden, dass genug genug ist, und geht dieses Problem mit einem radikal neuen Prototyp direkt an.
Das Dacia Hipster Concept ist ein vollelektrisches Fahrzeug, das auf einer einfachen Idee basiert: Weniger Gewicht bedeutet weniger Kosten und ein effizienteres Auto. Dieses kleine, aber clever verpackte Auto schafft eine neue Kategorie von Elektroautos, die den Bedürfnissen von Stadtfahrern wirklich gerecht werden, ohne das Budget zu sprengen. Man könnte sagen, dass der Hipster Dacias Interpretation des „Kei“-Autos ist, einer Kategorie, für die Japan berühmt ist.
Das Hauptaugenmerk bei der Gestaltung des Hipsters liegt darauf, das Gewicht gering zu halten. Es wiegt weniger als 800 kg und ist damit über 20 % leichter als Dacias günstigstes Spring-EV. Diese enorme Gewichtsreduzierung ist von zentraler Bedeutung für die „Eco-Smart“-Philosophie von Dacia, die vorsieht, den gesamten CO2-Fußabdruck über die gesamte Lebensdauer im Vergleich zu den saubersten heute verfügbaren Elektrofahrzeugen zu halbieren.
Für den Fahrer bedeutet dies, dass eine kleinere, leichtere Batterie dennoch ausreichend Reichweite für den täglichen Bedarf bieten kann. Dacia schätzt, dass der Hipster nur etwa zweimal pro Woche aufgeladen werden muss, da die meisten Fahrer weniger als 40 Kilometer pro Tag zurücklegen. Das Unternehmen schätzt, dass der Einstiegspreis für eine Serienversion unter 15.000 Euro liegen würde und damit sogar den beliebten Dacia Spring und andere große Elektroautos unterbieten würde.
Trotz seiner kompakten Größe ist das Konzeptfahrzeug überraschend geräumig. Es ist nur 3 m lang, 1,55 m breit und 1,53 m hoch. Durch das Verschieben der Räder bis in die Ecken und die Wahl einer kastenförmigen Form haben die Designer ausreichend Platz für vier ausgewachsene Erwachsene geschaffen. Die Vordersitze bilden sogar eine Sitzbank, eine freundliche Anspielung auf die legendären Volksautos der Vergangenheit.
Wenn alle vier Sitze genutzt werden, fasst der Kofferraum immer noch eine kleine, aber praktische Ladung von 70 l. Für größere Ladungen lässt sich die Rückbank flach zusammenklappen, wodurch sehr nützliche 500 lof Platz entstehen – genug Volumen, betont Dacia frech, um eine Waschmaschine unterzubringen.
Durch die Vereinfachung aller Teile des Fahrzeugs erzielte Dacia erhebliche Kosten- und Gewichtseinsparungen. Der Hipster verwendet innen wie außen manuelle Fensterheber statt sperriger Elektromotoren und Stoffbänder statt herkömmlicher Türgriffe. Die dünnen, netzbezogenen Sitze haben sichtbare Rahmen, um Gewicht zu sparen.
Das Auto verzichtet sogar auf einen eingebauten Unterhaltungsbildschirm. Stattdessen nutzt der Fahrer eine Smartphone-Dockingstation und bleibt damit dem „Bring Your Own Device“-Ansatz von Dacia treu. Das Telefon verwaltet Navigation und Musik (verbunden mit einem tragbaren Bluetooth-Lautsprecher) und fungiert außerdem als digitaler Schlüssel zum Entriegeln und Starten des Autos.
Aber dieses Konzeptauto ist mehr als nur ein cleveres Design. Dacia hat beschlossen, mit dem Hipster ein klares Zeichen zu den Branchenvorschriften zu setzen. Im letzten Jahrzehnt haben europäische Vorschriften die durchschnittlichen Kosten für Neuwagen um schätzungsweise 63 % in die Höhe getrieben, wobei das durchschnittliche Fahrzeuggewicht um 15 % zunahm. Dieser Trend hat es den Herstellern nahezu unmöglich gemacht, ein kleines, profitables und wirklich erschwingliches Auto zu bauen.
Der Autohersteller behauptet, dass der Hipster bereit sei, in die Massenproduktion zu gehen. Sein Erfolg hängt jedoch davon ab, ob der europäische Gesetzgeber eine neue, leichtere Klasse für Kleinfahrzeuge schafft, ähnlich der in Japan beliebten Kategorie „Kei Car“. Renault und andere große Autohersteller drängen auf diese neue Kategorie der „E-Autos“ und argumentieren, dass Autos für den Stadtverkehr nicht die gleichen schweren und komplexen Sicherheitsfunktionen benötigen wie große Autobahnkreuzer.
David Durand, Chefdesigner von Dacia, ließ sich von geschätzten Nutzfahrzeugen wie dem klassischen Mini und dem Citroën 2CV inspirieren. Er glaubt, dass Erschwinglichkeit nicht gleichbedeutend mit Langeweile ist. Der flippige Hipster beweist, dass ein auf das Wesentliche zurückgreifendes Elektroauto sowohl wünschenswert als auch praktisch sein kann, und bietet einen frischen Blick in eine Zukunft der Mobilität, in der wichtige Transportmittel für ein Massenpublikum wieder in finanzieller Reichweite sind.
