Yeni otomobillerin maliyeti Avrupa genelinde hızla artıyor ve birçok sürücüyü pazarın dışına itiyor. Bu finansal baskı, insanların elektrikli arabalara geçişe bakış açısını bile değiştiriyor. Rumen otomobil üreticisi Dacia, yeteri kadar yeterli olduğuna karar verdi ve bu sorunla doğrudan yeni ve radikal bir prototiple yüzleşmeye başladı.
Dacia Hipster Concept, tek bir basit fikir etrafında tasarlanmış tamamen elektrikli bir araçtır: Daha az ağırlık, daha az maliyet ve daha verimli bir otomobil anlamına gelir. Bu küçük ama akıllıca paketlenmiş araba, şehir içi sürücülerin ihtiyaçlarını bütçeyi zorlamadan gerçekten karşılayan yeni bir elektrikli araba kategorisi yaratıyor. Hipster'ın Dacia'nın Japonya'nın ünlü bir kategorisi olan "Kei" otomobiline yaklaşımı olduğunu söyleyebilirsiniz.
Hipster'ın tasarımının ana odağı ağırlığı düşük tutmaktır. Ağırlığı 800 kg'dan hafif olup Dacia'nın en uygun fiyatlı Spring EV'sinden %20 daha hafiftir. Ağırlıktaki bu büyük azalma, Dacia'nın, bugün mevcut en temiz EV'lerle karşılaştırıldığında toplam ömür boyu karbon ayak izini yarıya indirmeyi planlayan "Eko-Akıllı" felsefesinin merkezinde yer alıyor.
Sürücü için bu, daha küçük ve daha hafif bir akünün günlük ihtiyaçlar için hala geniş bir menzil sunabileceği anlamına geliyor. Dacia, çoğu sürücünün günde 40 kilometreden az yol kat etmesi nedeniyle Hipster'ın yalnızca haftada iki kez şarj edilmesi gerekeceğini hesaplıyor. Şirket, üretim versiyonunun başlangıç fiyatının 15.000€'nun altında olacağını tahmin ediyor; bu da popüler Dacia Spring ve diğer büyük elektrikli otomobillerin bile altında kalıyor.
Kompakt boyutuna rağmen konsept araç şaşırtıcı derecede geniştir. Yalnızca 3 ml uzunluğunda, 1,55 m genişliğinde ve 1,53 m yüksekliğindedir. Tasarımcılar, tekerlekleri köşelere doğru iterek ve kutu şeklinde bir şekil benimseyerek, dört tam boy yetişkin için yeterli alan yarattı. Ön koltuklar bir bank bile oluşturarak geçmişin ikonik arabalarına dostça bir gönderme yapıyor.
Dört koltuğun tümü kullanıldığında, bagajda hâlâ küçük ama pratik70 hacimlik bir yük bulunur. Daha büyük yükler için, arka sıra düz bir şekilde katlanarak 500 m2'lik çok kullanışlı bir alan açılıyor; Dacia, bir çamaşır makinesinin sığabileceğine küstahça dikkat çekiyor.
Dacia, otomobilin her parçasını basitleştirerek önemli ölçüde maliyet ve ağırlık tasarrufu sağladı. Hipster, içte ve dışta büyük elektrik motorları yerine manuel camlar ve geleneksel kapı kolları yerine kumaş kayışlar kullanıyor. İnce, ağ kaplı koltuklar ağırlıktan tasarruf etmek için görünür çerçevelere sahiptir.
Araba, yerleşik bir eğlence ekranını bile atlıyor. Bunun yerine sürücü, Dacia'nın "kendi cihazını getir" yaklaşımına sadık kalarak bir akıllı telefon yerleştirme istasyonu kullanıyor. Telefon, navigasyonu ve müziği yönetir (taşınabilir bir Bluetooth hoparlöre bağlı) ve ayrıca arabanın kilidini açmak ve çalıştırmak için dijital anahtar görevi görür.
Ancak bu konsept otomobil akıllı bir tasarımdan daha fazlasıdır. Dacia, Hipster ile sektör düzenlemeleri hakkında güçlü bir açıklama yapmaya karar verdi. Son on yılda, Avrupa düzenlemeleri yeni arabaların ortalama maliyetini tahmini olarak %63 oranında artırdı ve ortalama araç ağırlığı da %15 arttı. Bu eğilim, üreticilerin küçük, karlı ve gerçekten uygun fiyatlı bir araba üretmesini neredeyse imkansız hale getirdi.
Otomobil üreticisi, Hipster'ın seri üretime geçmeye hazır olduğunu iddia ediyor ancak başarısı, Avrupalı yasa koyucuların küçük araçlar için Japonya'nın popüler "Kei Arabası" kategorisine benzer yeni, daha hafif bir sınıf oluşturup oluşturmamasına bağlı. Renault ve diğer büyük otomobil üreticileri, şehir odaklı otomobillerin büyük otoyol kruvaziyerleriyle aynı ağır, karmaşık güvenlik özelliklerine ihtiyaç duymadığını savunarak bu yeni "E-araba" kategorisi için baskı yapıyor.
Dacia'nın baş tasarımcısı David Durand, klasik Mini ve Citroën 2CV gibi sevilen, kullanışlı araçlardan ilham aldı. Uygun fiyatlılığın sıkıcı anlamına gelmediğine inanıyor. İlginç Hipster, temellere dönüş yapan bir elektrikli otomobilin hem çekici hem de pratik olabileceğini kanıtlıyor ve temel taşımacılığın bir kez daha geniş kitleler için finansal erişime açık hale geldiği mobilite geleceğine yeni bir bakış sunuyor.
