Prisen på nye biler skyter i været over hele Europa, og skyver mange sjåfører ut av markedet. Dette økonomiske presset endrer til og med hvordan folk ser på overgangen til elbiler. Den rumenske bilprodusenten Dacia bestemte at nok er nok, og konfronterer dette problemet direkte med en radikal ny prototype.
Dacia Hipster Concept er et helelektrisk kjøretøy designet rundt én enkel idé: mindre vekt betyr mindre kostnader og en mer effektiv bil. Denne lille, men smart pakkede bilen skaper en ny kategori elbiler som virkelig tjener behovene til urbane sjåfører uten å sprenge banken. Du kan si at Hipster er Dacias versjon av "Kei"-bilen, en kategori som Japan er kjent for.
Hovedfokuset i Hipster-designet er å holde vekten lav. Den veier under 800 kg, noe som gjør den over 20 % lettere enn Dacias rimeligste Spring EV. Denne enorme vektreduksjonen er sentral i Dacias "Eco-Smart"-filosofi, som planlegger å halvere det totale karbonavtrykket i levetiden sammenlignet med de reneste elbilene som er tilgjengelige i dag.
For sjåføren betyr dette at et mindre, lettere batteri fortsatt kan tilby stor rekkevidde for daglige behov. Dacia beregner at siden de fleste sjåfører kjører mindre enn 40 kilometer per dag, trenger Hipster kun å lades omtrent to ganger i uken. Selskapet anslår at startprisen for en produksjonsversjon vil være under €15 000, og underbyr til og med den populære Dacia Spring og andre store elbiler.
Til tross for sin kompakte størrelse er konseptbilen overraskende romslig. Den er bare 3 ml lang, 1,55 m bred og 1,53 m høy. Ved å skyve hjulene rett til hjørnene og innta en boksformet form, skapte designerne nok plass til fire voksne i full størrelse. Forsetene utgjør til og med en benk, et vennlig nikk til ikoniske folkebiler fra fortiden.
Når alle fire setene er i bruk, rommer bagasjerommet fortsatt en liten, men praktisk last på 70 lof. For større laster foldes den bakre benken flat, og åpner for en svært nyttig plass på 500 lof - nok volum, påpeker Dacia frekt, til å passe en vaskemaskin.
Dacia oppnådde dramatiske kostnads- og vektbesparelser ved å forenkle hver del av bilen. Hipsteren bruker manuelle vinduer i stedet for store elektriske motorer og stoffstropper i stedet for tradisjonelle dørhåndtak, innvendig og utvendig. De tynne, nettingdekkede setene har synlige rammer for å spare vekt.
Bilen hopper til og med over en innebygd underholdningsskjerm. I stedet bruker sjåføren en dokkingstasjon for smarttelefoner, og holder seg til Dacias "bring your own device"-tilnærming. Telefonen håndterer navigasjon og musikk (koblet til en bærbar Bluetooth-høyttaler), og fungerer også som den digitale nøkkelen for å låse opp og starte bilen.
Men denne konseptbilen er mer enn bare et smart design. Dacia bestemte seg for å gi en sterk uttalelse om industriforskrifter med Hipster. I løpet av det siste tiåret har europeiske reguleringer økt gjennomsnittskostnaden for nye biler med anslagsvis 63 %, og gjennomsnittlig kjøretøyvekt har økt med 15 %. Denne trenden har gjort det nesten umulig for produsenter å bygge en liten, lønnsom, virkelig rimelig bil.
Bilprodusenten hevder at Hipster er klar til å gå i masseproduksjon, men suksessen avhenger av om europeiske lovgivere lager en ny, lettere klasse for små kjøretøy, lik Japans populære "Kei Car"-kategori. Renault og andre store bilprodusenter presser på for denne nye "E-bil"-kategorien, og hevder at byfokuserte biler ikke trenger de samme tunge, komplekse sikkerhetsfunksjonene som store motorveiscruisere.
David Durand, Dacias sjefsdesigner, hentet inspirasjon fra kjære, utilitaristiske kjøretøy som den klassiske Mini og Citroën 2CV. Han mener rimelighet ikke betyr kjedelig. Den funky Hipster beviser at en tilbake-til-grunnlaget elbil kan være både ønskelig og praktisk, og gir et nytt blikk inn i en fremtid med mobilitet der viktig transport igjen er innen økonomisk rekkevidde for et massepublikum.
