Lynk & Co, una filial de Geely, se está conquistando rápidamente a los compradores europeos. Aprovecha el conocimiento de las marcas hermanas Volvo y Geely, ofreciendo tecnología confiable con un toque de estilo a un precio competitivo. El modelo que estamos evaluando hoy es el PHEV.
Debido a que puede actuar como generador para recargar la batería y como fuente de energía para las ruedas, no está clasificado como EREV sino como PHEV. El motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros canaliza la potencia a las ruedas a través de una sofisticada transmisión automática de tres velocidades.
Nuestra prueba de alcance actual se concentrará exclusivamente en la eficiencia, mientras que está prevista una revisión más detallada y a gran escala para el futuro próximo. El Lynk & Co 08 entrega 345 CV y 580 Nm al eje delantero. Cuando funciona exclusivamente con energía eléctrica, el 08 produce 208 CV y 350 Nm.
Dado que normalmente solo evaluamos el consumo de vehículos eléctricos, necesitaremos introducir un segmento adicional en nuestras pruebas: medir el uso de gasolina una vez que la batería esté completamente agotada.
Seguimos nuestros procedimientos de prueba estándar, recorriendo la ruta idéntica en ambas direcciones a velocidades constantes en el mismo lugar utilizado para todos los demás vehículos. Durante la prueba Lynk & Co 08, la temperatura exterior registró 7°C, por debajo del rango óptimo. Además, los neumáticos Gripmax SureGrip Pro Winter contribuyeron a un ligero aumento en el consumo de combustible.
A la velocidad de prueba más baja de 60 km/h, el Lynk & Co 08 registra una autonomía impresionante. Aunque ocupa un lugar más bajo en la tabla, los únicos vehículos que actualmente figuran junto a él son los modelos totalmente eléctricos, que poseen baterías más grandes pero carecen de un motor de gasolina que proporcione respaldo una vez que la batería se agota.
Cuando la velocidad de prueba aumenta a 90 km/h, el consumo sube hasta niveles típicos de los grandes SUV eléctricos. El modesto motor de 208 CV debe hacer frente a un peso en vacío que supera las dos toneladas.
A la velocidad máxima de prueba de 130 km/h, el consumo del 08 aumenta significativamente. Incluso a estas velocidades en autopista, puede recorrer 154 kilómetros únicamente con energía eléctrica. Cuando la batería se agota, el motor de gasolina se activa, impulsando el vehículo y recargando simultáneamente la batería mientras está en movimiento.
Puede utilizar el widget a continuación para conocer la autonomía eléctrica del Lynk & Co 08 en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Más allá de eso, con una capacidad de tanque de 60 litros, el 08 puede cubrir con seguridad los 1.000 kilómetros de distancia reclamados sin repostar ni recargar. Cubrimos el mismo recorrido que hicimos para la prueba de autonomía de vehículos eléctricos, pero esta vez comenzando con la batería vacía y funcionando solo con el motor de gasolina. Y descubrimos que no es particularmente eficiente.
Los vehículos ICE modernos combinan en la mayoría de los casos una gran eficiencia con suficiente potencia y los fabricantes suelen obtener más de 200 CV con motores turboalimentados de 1,5 litros. La unidad de 137 CV parece tener poca potencia y aun así consume mucho combustible. Obviamente, su propósito principal es actuar como generador y proporcionar energía sólo en raras ocasiones y los compromisos de este diseño son evidentes.
A 60 km/h, el Lynk & Co 08 consume 5,9 l/100 km (39,9 mpg), que es la media para el tamaño del 08. Sin embargo, la mayoría de los competidores directos de ICE cuentan con motores mucho más potentes, por lo que la comparación no es tan precisa.
consumo energético
A 90 km/h, el 08 consume 7,5 l/100 km, lo que está bien para un SUV mediano, pero nada especial.
A 130 km/h, el consumo alcanza los 9,9 l/100 km. Con el depósito de 60 l, esto permite 606 km antes de tener que repostar.
Debemos tener en cuenta que cuando se conduce en modo de carga, el motor puede tener mucha sed. Por otra parte, este consumo se puede compensar más adelante utilizando únicamente energía eléctrica y, de este modo, se minimizará el consumo total.
Puede que el Lynk & Co08 no reclame el título de vehículo eléctrico superior ni el pináculo de los automóviles de combustión interna, pero su nicho híbrido podría captar un mercado específico. No está diseñado para emocionar a los entusiastas acérrimos de la gasolina, ni atiende exclusivamente a los puristas acérrimos de la electricidad. En cambio, se dirige a los conductores cotidianos que ven el automóvil simplemente como un medio práctico para llegar del punto A al punto B, ya sea que el viaje sea corto o largo.
Cualquier temor a quedarse sin energía desaparece en el momento en que posee un Lynk & Co08. Su batería de gran tamaño permite cómodamente hacer recados rutinarios en la ciudad sin siquiera encender el motor, y cuando sale a la carretera de vacaciones, puede partir sin ninguna planificación especial ni paradas para cargar.
