لم تكن شركة هيونداي أبدًا هي الشركة التي غمست أصابع قدميها في مستقبل السيارات. وبدلاً من ذلك، تخطط الشركة للغوص بقذائف المدفع. خلال اجتماع المستثمرين الذي عقد في نيويورك، عرضت شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية واحدة من أكثر استراتيجيات النمو شمولاً وجرأة التي شهدتها الصناعة.
الخطة عبارة عن هجوم متعدد الجبهات يتضمن طوفانًا من السيارات الكهربائية الجديدة، ودفعًا كبيرًا نحو السيارات الهجينة، وشاحنة صغيرة متوسطة الحجم جديدة تمامًا لأمريكا، ونوعًا جديدًا من السيارات الكهربائية المصممة للقضاء على القلق من مدى القيادة إلى الأبد.
كان لدى مشتري الشاحنات في الولايات المتحدة دائمًا مجموعة متسقة، وإن كانت محدودة، من الخيارات. وتخطط هيونداي لتغيير ذلك من خلال تقديم أول شاحنة صغيرة متوسطة الحجم حقيقية لها بحلول نهاية العقد. تقدم الشركة حاليا سيارة سانتا كروز المدمجة، ولكن هذا النموذج الجديد تم تصميمه للتنافس مباشرة في "قلب السوق الأمريكية".
ومن أجل دعم هذا الهدف وأهدافها الأخرى في أمريكا الشمالية، تضاعف شركة هيونداي جهودها في التصنيع في الولايات المتحدة. وأعلنت الشركة عن استثمار جديد بقيمة 2.30 مليار يورو في منشأتها Metaplant America في جورجيا، الأمر الذي سيخلق 3000 فرصة عمل إضافية. وبحلول عام 2028، من المتوقع أن ينتج المصنع 500 ألف سيارة كهربائية وهجينة سنويًا، حيث تستهدف هيونداي أن يتم تصنيع أكثر من 80٪ من سياراتها المباعة في الولايات المتحدة محليًا بحلول عام 2030.
تتصدر سيارة البيك أب الجديدة بالفعل عناوين الأخبار في أمريكا، لكن خطط هيونداي تمتد حول العالم مع اتباع نهج خاص بالمنطقة. العملاء الأوروبيون، الذين يفضلون السيارات الأصغر حجمًا، سيختبرون قريبًا سيارة Ioniq 3 الجديدة، التي تمت معاينتها بواسطة Concept Three التي تم الكشف عنها في ميونيخ. سيكون شقيقًا أصغر حجمًا وبأسعار معقولة لسيارة Ioniq 5 الشهيرة، وسيأتي مع نظام المعلومات والترفيه من الجيل التالي.
بالنسبة للسوق الصينية شديدة التنافسية، تمتلك هيونداي بالفعل سيارة إليكسيو، وهي أول سيارة دفع رباعي كهربائية منتجة محليًا. تستخدم هذه السيارة الكهربائية التكنولوجيا والبرمجيات من الشركات الصينية الرائدة للتنافس بشكل أفضل مع الشركات المحلية العملاقة مثل BYD.
الجزء الأكثر إثارة للاهتمام من إعلان هيونداي هو خطتها لمعالجة القلق بشأن المدى باستخدام سيارة كهربائية جديدة طويلة المدى (EREV)، من المقرر أن تصل في عام 2027. وتعد هذه السيارة بتجربة قيادة تشبه السيارة الكهربائية مع نطاق إجمالي يزيد عن 966 كم.
على عكس السيارات الهجينة التقليدية، تستخدم EREV محركها الكهربائي للدفع، ويعمل محرك بنزين صغير وفعال كمولد على متن السيارة لإعادة شحن البطارية عند الحاجة، ولكن لا يقوم مطلقًا بتشغيل العجلات بشكل مباشر. تدعي هيونداي أن تقنية البطاريات الداخلية الخاصة بها ستسمح لهذا النظام بتقديم أداء كامل للمركبة الكهربائية ببطارية أقل من نصف حجم سيارة كهربائية طويلة المدى قابلة للمقارنة.
وتعمل الشركة أيضًا على توسيع علامتها التجارية عالية الأداء "N"، مع خطط لإضافة سبعة طرازات جديدة بحلول عام 2030. والهدف هو بيع 100000 مركبة تحمل العلامة التجارية N سنويًا بحلول ذلك الوقت، بقيادة السيارات الكهربائية الرائدة مثل الجديدIoniq 6 N، الذي تقول هيونداي إنه يقدم "نموذجًا جديدًا للمركبات الكهربائية عالية الأداء".
وعلى الطرف الآخر من الطيف، تحصل علامة جينيسيس الفاخرة أيضًا على توسع كبير بمناسبة الذكرى السنوية العاشرة لتأسيسها. سيكون المحور الرئيسي هو سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الرائدة الجديدة، ومن المتوقع أن يطلق عليها اسم GV90. وقد تم رصد النماذج الأولية بميزات فائقة الفخامة، بما في ذلك أبواب العربات ذات المفصلات الخلفية.
وراء كل هذه النماذج الجديدة هناك مجموعة من الأرقام الطموحة. وتعتقد هيونداي أنها تستطيع بيع 5.55 مليون سيارة على مستوى العالم بحلول عام 2030. ومن هذا المجموع، تتوقع الشركة أن 3.3 مليون، أو ما يقرب من 60٪، ستكون "مكهربة". يعد هذا المصطلح أمرًا أساسيًا، لأنه يشمل أكثر من مجرد مركبات كهربائية خالصة. وتتحدث الخطة أيضًا عن 18 طرازًا هجينًا جديدًا عبر تشكيلة هيونداي وجينيسيس.
