현대자동차는 결코 자동차의 미래에만 발을 담그는 회사가 아니었습니다. 대신 회사는 대포알 다이빙을 계획하고 있습니다. 뉴욕에서 열린 투자자 회의에서 한국 자동차 제조업체는 업계에서 가장 포괄적이고 공격적인 성장 전략 중 하나를 제시했습니다.
이 계획은 새로운 전기 자동차의 홍수, 하이브리드에 대한 대대적인 추진, 미국을 위한 새로운 중형 픽업 트럭, 그리고 영원히 주행 거리에 대한 불안을 없애기 위해 설계된 새로운 유형의 전기 자동차를 포함하는 다각적 공격입니다.
미국의 트럭 구매자들은 비록 제한적이긴 하지만 항상 일관적인 선택권을 갖고 있었습니다. 현대차는 2010년 말까지 최초의 진정한 중형 픽업트럭을 선보임으로써 이러한 상황을 뒤흔들 계획입니다. 회사는 현재 소형 산타 크루즈를 제공하고 있지만 이 새로운 모델은 "미국 시장의 심장부"에서 직접 경쟁하도록 설계되고 있습니다.
이를 비롯한 기타 북미 목표를 지원하기 위해 현대는 미국 제조 규모를 두 배로 늘리고 있습니다. 회사는 조지아에 있는 Metaplant America 시설에 23억 유로를 신규 투자하여 3,000개의 일자리를 추가로 창출할 것이라고 발표했습니다. 2028년까지 이 공장은 연간 50만 대의 EV와 하이브리드를 생산할 것으로 예상되며, 현대차는 2030년까지 미국 판매 차량의 80% 이상을 국내에서 생산하는 것을 목표로 하고 있습니다.
새로운 픽업트럭은 이미 미국에서 헤드라인을 장식하고 있지만 현대차의 계획은 지역별 접근 방식으로 전 세계를 대상으로 하고 있습니다. 소형 차량을 선호하는 유럽 고객들은 뮌헨에서 공개된 컨셉트 쓰리(TheConcept Three)를 통해 미리 선보이는 신형 아이오닉 3를 곧 경험하게 될 것입니다. 인기 있는 Ioniq 5의 더 작고 저렴한 형제가 될 것이며 차세대 인포테인먼트 시스템이 함께 제공될 것입니다.
경쟁이 치열한 중국 시장을 위해 현대차는 이미 현지에서 생산된 최초의 전기 SUV인 엘렉시오(Elexio)를 보유하고 있습니다. 이 EV는 BYD와 같은 국내 거대 기업과 더 잘 경쟁하기 위해 중국 선두 기업의 기술과 소프트웨어를 사용합니다.
현대차 발표에서 가장 흥미로운 부분은 2027년 출시 예정인 새로운 확장형 전기자동차(EREV)로 주행거리 불안을 해소하겠다는 계획이다. 이 차량은 총 주행거리가 966km가 넘는 EV와 같은 주행 경험을 약속한다.
기존 하이브리드와 달리 EREV는 추진을 위해 전기 모터를 사용하며 작고 효율적인 가솔린 엔진은 필요할 때 배터리를 재충전하는 온보드 발전기 역할을 하지만 바퀴에 직접 동력을 공급하지는 않습니다. 현대차는 자사의 자체 배터리 기술을 통해 이 시스템이 동급 장거리 전기 자동차의 절반도 안 되는 크기의 배터리로 완전한 EV 성능을 제공할 수 있다고 주장합니다.
또한, 회사는 고성능 'N' 브랜드를 확장하고 있으며, 2030년까지 7개의 신모델을 추가할 계획입니다. 현대차는 '고성능 EV의 새로운 패러다임'을 제시하는 뉴 아이오닉 6 N과 같은 플래그십 전기차를 중심으로 매년 10만 대의 N 브랜드 차량을 판매하는 것이 목표입니다.
스펙트럼의 반대편에 있는 럭셔리 제네시스 브랜드도 창립 10주년을 맞아 대대적인 확장을 이루고 있습니다. 그 중심에는 GV90으로 불릴 것으로 예상되는 새로운 플래그십 전기 SUV가 있을 것입니다. 프로토타입에는 후면 힌지 코치 도어를 포함해 초호화 기능이 탑재된 것이 발견되었습니다.
이 모든 새로운 모델 뒤에는 야심 찬 숫자가 있습니다. 현대차는 2030년까지 전 세계적으로 555만 대의 차량을 판매할 수 있을 것으로 믿고 있습니다. 이 중 330만 대, 즉 거의 60%가 "전기차"가 될 것으로 회사는 예상하고 있습니다. 이 용어는 순수한 EV 이상의 것을 포함하므로 핵심입니다. 이 계획은 또한 현대와 제네시스 라인업 전체에 걸쳐 18개의 새로운 하이브리드 모델에 대해서도 이야기합니다.
