أصبحت شركة جيب، التي اشتهرت ببراعتها على الطرق الوعرة وتجاوز كل شيء، متحفظة بعض الشيء في أول سيارة كهربائية لها. تعتمد العلامة التجارية على قدرات قوية بعيدًا عن الطرق المعبدة، لذلك شعرت بالخجل قليلاً.
أدخل جيب كومباس، وهو الاسم الذي ظهر منذ 20 عامًا ووفر خلوصًا أرضيًا مرتفعًا ومساحة داخلية جيدة مقابل جزء بسيط من سعر موديلات جيب الأكبر والأقوى. لقد جاء كنموذج FWD في البداية ثم جاء إصدار AWD لاحقًا لجعله سيارة جيب تمامًا.
اليوم، ظهرت البوصلة الجديدة أيضًا لأول مرة كنموذج للدفع الأمامي، مع وعود بطرح طراز AWD متغيرًا في الإنتاج العام المقبل. ولأول مرة على الإطلاق، يتم تقديم كومباس كمركبة كهربائية بالكامل، مع توفر خيار هجين خفيف أيضًا.
النموذج الذي اختبرناه موجود في الإصدار الأول، والذي يجلب معه مجموعة كاملة من المعدات المتوفرة تقريبًا. يتم بيع البوصلة الجديدة جنبًا إلى جنب مع الجيل السابق بسبب الطلب المستمر، مما يتطلب تسمية "جديدة" في اسمها.
- الأبعاد: 4,552 ملم × 1,928 ملم × 1,675 ملم، وقاعدة العجلات 2,795 ملم.
- تم اختبار نظام نقل الحركة: الدفع بالعجلات الأمامية - دفع أمامي 157 كيلووات (213 حصان)، 345 نيوتن متر، سعة بطارية قابلة للاستخدام تبلغ 73.7 كيلووات في الساعة، إجمالي سعة البطارية 79.9 كيلووات في الساعة
- الشحن: 160 كيلو واط CCS
- المدى: 500 كم WLTP
- الوزن: 2,198 كجم مدفع
- ميزات أخرى: مقاعد للتدليك، إعدادات الطرق الوعرة، تحديثات عبر الهواء.
الخارج
ينتقل تراث التصميم الخارجي القوي لجيب إلى جيب كومباس الجديدة، لذلك يمكن التعرف عليها على الفور كجزء من تشكيلة العلامة التجارية. في عالم تهيمن عليه سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم المملة والرائعة، تقدم جيب مظهرًا ملفتًا للنظر، إلى جانب اللون الأخضر القياسي في هاواي الذي يجعل كومباس تبرز في حركة المرور مثل عدد قليل من سيارات الدفع الرباعي الأخرى.
لم تعد الشبكة ذات السبع فتحات الرمزية مطلوبة لتبريد المحرك، ولكن تم الاحتفاظ بها كعنصر تصميم بحت للحفاظ على الهوية البصرية.
يستوعب المصد الأمامي شبكات التبريد الفعلية، ويوفر جزء نشط منه المزيد من التبريد عند الحاجة. إنه يفتح خلال الأيام الحارة، والتي لسوء الحظ لم نصل إلى الظروف الشتوية أثناء الاختبار.
يتم التأكيد على المظهر القوي المميز من خلال اللمسات السوداء الموجودة أسفل الهيكل والتي تجعل البوصلة تبدو قوية وجاهزة للانطلاق في البرية. كانت سيارتنا الاختبارية تحتوي عليها باللون الأسود اللامع، وهو أبعد ما يكون عن الأمثل للسير على الطرق الوعرة ولكن هذا خيار والإصدار القياسي يحتوي عليها بالفعل من البلاستيك الأسود غير اللامع العادي الذي يمكن أن يتحمل المزيد من الضرب.
حتى مع العناصر دون المثالية التي تجلب الذوق التصميمي الإضافي، قامت جيب بتحسين الجزء الخارجي من البوصلة ليكون زلقًا إلى حد معقول، وتحقق معامل سحب لائق يبلغ 0.29 سي دي. إنها لا تزال أسوأ بكثير من معظم المنافسين، لكن لا أحد منهم يقدم خلوصًا أرضيًا يبلغ 200 ملم ونفس القدر من الشخصية.
يبدو المظهر الجانبي لسيارة جيب نيو كومباس رائعًا بفضل نظام الطلاء ثنائي اللون. يتناقض جسم هاواي الأخضر مع السقف والأعمدة السوداء ويجعلها "تختفي" بصريًا. إذا لم تكن تفضل اللونين، فإن اللون الأخضر هاواي الكامل هو من بين الألوان القياسية، لذا ستوفر بعض المال.
وبغض النظر عن اللون، فإن جانب البوصلة بسيط بشكل جميل ولا يقدم أي مفاجآت أو حلول باهظة لمقابض الأبواب.
يتم تقديم سيارة جيب كومباس الجديدة بعجلات مقاس 19 بوصة أو 20 بوصة، كما أن سيارتنا الاختبارية مزودة بخيار أكبر. كلا الحجمين يشتركان في نفس التصميم، مما يجعل الفرق البصري في حده الأدنى. ولهذا السبب، فإن العجلات الأصغر حجمًا هي الخيار الأكثر عقلانية، حيث توفر كفاءة محسنة وراحة أثناء القيادة دون الإضرار بمظهرها بشكل كبير.
لا تحتوي الأغطية المركزية للعجلة على شعار جيب ولكن بدلاً من ذلك تملأ تلك البقعة صورة ظلية قديمة لسيارة جيب ويليز. وهذا يُظهر الاهتمام بالتفاصيل والتقدير للتراث، ونحن نشيد بجيب لدمجها مثل هذه اللمسات في كل مكان حول البوصلة.
لا يبدو الجزء الخلفي من جيب كومباس متينًا وناضجًا مثل بقية تشكيلة جيب. إنه ذو تصميم أكثر نعومة مع ذيل مستدير وتفاصيل أقل لجعله بارزًا.
إن الجزء الخلفي من البوصلة الجديدة ليس قبيحًا بأي حال من الأحوال، لكنه لا يثير نفس الشعور بالتفوق القوي مثل بقية الجزء الخارجي. يفتقر المصد الخلفي إلى التفاصيل ويبرز بشكل عالٍ جدًا في الباب الخلفي، مما يساعد على الأرجح على الطرق الوعرة ولكنه لا يبدو رائعًا.
ينقسم شريط الضوء الخلفي إلى قسمين على كل طرف ليخلق مظهرًا جميلاً، لكنه يتطابق تقريبًا مع شعار داسيا الجديد. لحسن الحظ، كلمة "جيب" تضيء كجزء من الضوء الخلفي لذا لن تخلط بين هذا وبين داسيا.
على الرغم من مظهرها الضخم، إلا أن جيب نيو كومباس لا تزال في الواقع سيارة دفع رباعي مدمجة نسبيًا من حيث الحجم. يبلغ طولها 4.552 ملم، وهي أقصر من معظم المنافسين، مما يجعلها أكثر جاذبية للاستخدام في المناطق الحضرية. هذه مناسبة أخرى حيث يمكن أن يكون الارتفاع عن الأرض أمرًا أساسيًا، في حين أن نظام الدفع بالدفع الأمامي فقط لن يكون مهمًا حقًا.
الداخلية
تبدو سيارة جيب كومباس e عصرية من الداخل دون أن تتألق بشكل خاص. هناك الكثير من المواد البلاستيكية الرخيصة في المناطق الرئيسية، ولكن كل شيء يتم تجميعه بشكل متين مع وضع الراحة في الاعتبار.
نبدأ بعجلة القيادة - وهي عبارة عن شكل سداسي مستدير وليس دائرة، مما يجعل استخدامها أكثر صعوبة، خاصة أثناء المناورة. تبدو الأزرار الموجودة عليها رخيصة الثمن ومن المرجح أن تصبح لزجة مع مرور الوقت، ولكنها تعمل الآن بشكل جيد ويسهل فك شفرتها.
خلفها توجد شاشة السائق، وهي كبيرة الحجم وتوفر الكثير من خيارات التخصيص. العديد من المنافسين إما يحذفون هذه الشاشة بالكامل أو يجعلونها أساسية للغاية، بينما أخذت جيب الوقت الكافي لجعلها قابلة للاستخدام وسهلة الاستخدام.
بالإضافة إلى الأزرار الموجودة على عجلة القيادة نفسها، يوجد زران مثبتان على أطراف مقابض عجلة القيادة للتحكم في المعلومات المعروضة على مجموعة العدادات.
تتوفر أيضًا شاشة عرض رأسية ولكن وحدة الاختبار الخاصة بنا للأسف لم تكن متوفرة بها.
الشاشة المركزية واسعة جدًا، ولكنها ليست طويلة جدًا. وهذا يسمح لها بعرض قائمتين على نصفيها، ولكن الجانب السلبي هو أن الخط دائمًا صغير ويصعب قراءته أثناء القيادة.
يوجد أسفل الشاشة الرئيسية صف من الأزرار التي تتحكم في بعض ميزات مكيف الهواء المستخدمة بشكل متكرر، بالإضافة إلى جهاز الاستريو. تتحكم المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة في مستويات الاسترداد، لكن الزر الموجود في أقصى يسار هذا الصف هو الذي يتيح القيادة بدواسة واحدة.
يوجد أمام الراكب الأمامي جيب مفتوح لتخزين الأغراض، ولكن عليك توخي الحذر معه حيث قد تتطاير الأغراض بسهولة. البط الذي تراه في وحدة الاختبار لدينا يأتي مع جميع سيارات الجيب الجديدة كجزء من التقليد القديم لسائقي سيارات الجيب الذين يقدمون البط المطاطي لبعضهم البعض.
تبدأ الكونسول الوسطي بمنفذي USB-C، تليها مساحة تخزين ضخمة مع حاملي أكواب.
بينما يوجد ذراع نقل الحركة في معظم السيارات، تستخدم جيب ذراع نقل الحركة، والذي نجده أسهل في الاستخدام. على اليسار، يوجد زر Selec-Terrain باللون الأحمر والذي يتناوب بين أوضاع الرياضة أو السيارات أو الثلج أو الرمال/الطين.
توجد فوق هذه المنطقة مباشرةً لوحة شحن لاسلكية مائلة قليلاً إلى الداخل حتى لا تسمح لهاتفك بالتحليق بعيدًا عن اللوحة ولا تغريك أيضًا بالنظر إليها أثناء القيادة.
تتميز مساحة تخزين مسند الذراع بأنها عميقة ومصممة بشكل جيد، مما يوفر عملية ممتازة.
منطقة ضوء القبة مصنوعة من البلاستيك الرخيص جدًا ولكن حامل النظارات مغطى بالكانتارا من الداخل لحماية نظارتك وعدم اهتزازها أثناء القيادة.
لم تأتي سيارتنا التجريبية بفتحة سقف ولكن واحدة متاحة كخيار.
المقاعد الجلدية الاختيارية التي توفرها وحدة الاختبار لدينا مريحة وتوفر ميزات فاخرة لطيفة مثل التدفئة والتبريد والتدليك. كما أنها تأتي باللونين الأسود والبيج، وهو أمر غريب لأنه لا يوجد أي جزء آخر من الداخل باللون البيج بأي تكوين ممكن.
يوفر نظام الصوت البؤري الاختياري جودة صوت رائعة، لكن تنفيذه البصري يبدو أقل إقناعًا. تم تشطيب شبكات السماعات بالبلاستيك الأسود بالكامل، مما يمنحها مظهرًا بسيطًا إلى حد ما لا يعكس موقعها المتميز تمامًا.
تستخدم بطاقات الباب بعض المواد البلاستيكية الناعمة في الأماكن التي تلمسها بشكل متكرر، ولكن الأجزاء السفلية وأزرار النوافذ مصنوعة من بعض أسوأ أنواع البلاستيك التي رأيناها، مما يفسد ما يمكن بسهولة أن يكون تجميعًا رائعًا للأبواب.
في المقاعد الخلفية، يحصل الركاب على مساحة كبيرة. يبلغ طول مراجعنا 1.95 مترًا (6'4 بوصات) ويمكنه الجلوس خلف موضع القيادة بسهولة. ونظرًا للبطاريات المثبتة على الأرض، سترتفع أرجل الركاب في الخلف قليلاً ولكن هذا أمر شائع في المركبات الكهربائية.
ومع ذلك، لا يحصل ركاب المقعد الخلفي على الكثير من الميزات. إن جهازي USB-C، واثنين من فتحات التهوية وحاملات الأكواب، كلها أشياء جديرة بالملاحظة، ولكن هذا أمر متوقع في هذا القطاع.
التخطيط والممارسة
يُفتح الباب الخلفي لسيارة جيب نيو كومباس إي ليكشف عن صندوق كبير بمساحة تخزين تبلغ 550 لترًا. هذا هو من بين الأعلى في الفصل، فقط بضعة لترات خلف الأفضل هناك. من المهم أن يكون هذا القطاع متعدد الاستخدامات وأن تحقق البوصلة توازنًا رائعًا بين المساحة الداخلية في كلا الصفين وحجم صندوق السيارة.
تحتوي أرضية صندوق السيارة على مستويين، لذا يمكنك إما استخدام الحجرة السفلية لتخزين العناصر الصغيرة وكابلات الشحن أو خفضها لأسفل للسماح بحمل العناصر الأكبر حجمًا.
ومع ارتفاع الأرضية إلى مستوى أعلى، يمكن طي المقاعد الخلفية بشكل مسطح وتضمن مساحة تحميل ضخمة للأغراض الموجودة بالداخل. نظرًا للتصميم الصندوقي، يمكن استخدام معظم هذه المساحة لحمل أشياء كبيرة، مما يضيف إلى التطبيق العملي.
للأسف، لا يوجد صندوق أمامي تحت غطاء المحرك، على الرغم من أنه يبدو أن هناك مساحة كبيرة متاحة لشخص واحد.
تجربة القيادة
تعرف جيب أن البوصلة هي سيارة طويلة ولن تكون وحشًا على الإطلاق. ومن ثم فقد ركزت على جعلها تقود السيارة بسهولة قدر الإمكان. يشعر التوجيه بالمساعدة ولكنه ليس بعيدًا بدرجة كافية لإحداث التنميل. لا تزال هناك بعض ردود الفعل من العجلة، مما يسمح لك بفهم الظروف الموجودة أسفل الإطارات.
نظام التعليق ليس الأكثر راحة مع الحفر، لكنه يميل كثيراً إلى الزوايا. حتى بعد النظر إلى حجمها وخلوصها العالي، توقعنا المزيد من البراعة الديناميكية. هذا لا يعني أن Compass e تبدو خطيرة أو سيئة في القيادة - فمركز الجاذبية المنخفض الذي توفره البطارية يوفر في الواقع استقرارًا لائقًا.
لقد مررنا بواحد من آخر الأيام الثلجية لهذا العام أثناء قيامنا بمراجعتنا لسيارة جيب كومباس، لذلك تمكنا من اختبار مدى قدرتها في تلك الظروف. أعطت درجات الحرارة المرتفعة الطريق تغطية بالثلوج الكثيفة والرطبة، والتي عادة ما تكون من أكثر الأشياء الزلقة التي يمكنك الحصول عليها. على الرغم من الظروف الصعبة وعدم وجود نظام الدفع الرباعي، تمكنت سيارة Compass e من التغلب على الانجرافات وقادتنا إلى وجهتنا النهائية.
عند نقطة ما، توقفنا على تلة لاختبار ما إذا كانت ميزة Selec-Terrain تعمل كما وعدنا بها أم لا، وقد جاءت بالفعل في متناول اليد. بدونها، كافحت البوصلة للإقلاع ولكن بمجرد تمكينها، بدأت تتحرك ببطء للأمام وتكتسب قوة الجر. إنها لا تزال ليست السيارة التي تتمتع بأفضل قوة جر على الطريق ولكن نسخة 4Xe AWD القادمة قد تكون في المقدمة!
إن الإحساس العام كسائق هو شعور بمركبة متوازنة ومستديرة بشكل جيد. إنها سيارة يمكن التنبؤ بها وهادئة، مما يجعلها خيارًا رائعًا لسيارة تستخدم يوميًا يمكنها التعامل مع أي شيء يُلقى عليها.
أما بالنسبة لمساعدي القيادة، فمن السهل إيقاف تشغيلهم. ويلزم تشغيل بعضها عند كل بداية للمركبة، لكن جيب خففت إجراءات تعطيلها بشكل كبير. يوجد زر فعلي يسحب الأنظمة التي تسيء التصرف بشكل متكرر، بينما تتوفر قائمة كاملة بالأنظمة عند الضغط على الزر التالي.
نحن نحب أيضًا رؤية دمج Apple CarPlay في شاشة مجموعة العدادات. وبهذه الطريقة، يمكنك إبقاء نظام الملاحة ظاهرًا أمامك، بينما يمكن استخدام الشاشة الرئيسية لوظائف أو وسائل ترفيه أخرى.
كونفورت دي مارشا
البوصلة الجديدة مريحة ولكنها ليست كذلك بشكل مدهش. إنه يقود بشكل جيد على التضاريس الأكثر وعورة ويزيل معظم الارتدادات في الداخل. ومع ذلك، على الأسطح الأكثر نعومة، عندما تمر فوق مطبات أو أخاديد صغيرة بسرعات، فإن نظام التعليق يبدو متحطمًا وغير متوازن. يتم ترجمتها إلى الداخل ويمكن لجميع الركاب الشعور بها، وهو أمر بعيد عن الأفضل حتى في هذه الفئة.
الخصائص التكنولوجية
لم تكن جيب رائدة تكنولوجية على الإطلاق، ولكنها تثبت مرة أخرى أنها قادرة على الاستفادة من الموارد المتاحة بشكل كبير، دون ترك أي مجال تقريبًا للشكوى فيما يتعلق بالقدرات التكنولوجية.
توفر القائمة الرئيسية الكثير من عناصر واجهة المستخدم المختصرة، والتي يمكن تخصيصها أيضًا.
كما ذكرنا سابقًا، يعمل الجانب الأيمن من الشاشة بشكل مستقل ويمكن استخدامه كاختصار للميزات أو القراءات. كما أنه قابل للتخصيص ونحب أنه يوفر وصولاً سريعًا إلى الوظائف المستخدمة بشكل متكرر دون الحاجة إلى التعمق في القوائم والتشتت أثناء القيادة.
إذا كانت الأزرار الثابتة على كل جانب من جوانب الشاشة وأسفلها غير كافية، فيمكنك التحكم في المزيد من إعدادات تكييف الهواء عن طريق إدخال قائمة في نظام المعلومات والترفيه.
يتم استعارة نظام التنقل المدمج مباشرةً من منتجات Stellantis الأخرى ويعمل أيضًا. إنه ليس مبهرجًا وله تصميم مقيد، ولكنه يعمل بشكل رائع ويقترح توقف الشحن على طول الطريق إذا لزم الأمر.
تتوفر قائمة التمرير لأسفل تمامًا كما هو الحال في الهاتف الذكي لتقديم المزيد من الأدوات القابلة للتخصيص، والمتاحة في جميع الأوقات. كما يعرض أيضًا الرسائل والعروض من الخدمات المتصلة.
يتمتع نظام الكاميرا بجودة صورة رائعة، ولكن نظرًا لقصر العرض وعريضته، فإن الصورة صغيرة وتتطلب مزيدًا من الاهتمام مقارنة بالمنافسين ذوي الشاشات الأطول.
يعمل Apple CarPlay بسلاسة ويتصل على الفور في كل مرة تدخل فيها. مع دمج مجموعة العدادات، فإنه يلغي تمامًا الحاجة إلى أي نظام معلومات ترفيهي إضافي.
تعتبر الإضاءة المحيطة ممتازة لهذا القطاع، حيث تضيء الكثير من الأسطح، مما يخلق جوًا مريحًا بالداخل. تعتبر لوحة الألوان أكثر هدوءًا مما هي عليه في بعض المنافسين، وتكون التحولات بين الظلال المتشابهة، مثل اللون الأرجواني والأزرق، دقيقة نسبيًا وليست ملفتة للنظر.
رويدو أون كابينا
ساعدت جودة البناء الممتازة لسيارة جيب كومباس على اجتياز اختبار ضجيج المقصورة. إنه يؤدي أداءً مناسبًا عند السرعات المنخفضة مقارنة بالمنافسين ويبدأ في التغلب عليهم مع زيادة السرعات، مما يجعله خيارًا رائعًا للقيادة لمسافات أطول.
يتم إجراء اختبارات مستوى الصوت باستخدام مقياس مستوى الصوت المتخصص الموجود في حاملات الأكواب بالسيارة. يتم إجراء الاختبار مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء والراديو مع الحفاظ على سرعة ثابتة.
تسريع وفرنادو
مع 213 حصانًا يتم توفيرها فقط للعجلات الأمامية، لم نتوقع أبدًا عجائب من حيث التسارع من جيب نيو كومباس إي. تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 8.32 ثانية، وهو أسرع قليلاً من الوقت المعلن عنه من قبل الشركة المصنعة وهو 8.5 ثانية. لا تشعر البوصلة e بالبطء في أي وقت من الأوقات أو في المواقف اليومية العادية، وحتى عند السرعات العالية، فإنها تواكب حركة المرور بشكل جيد.
تعمل مكابح كومباس بشكل معقول تحت الضغط مع توقف يبلغ 100 كم/ساعة إلى 0 مسافة 39 مترًا (127 قدمًا و11 بوصة). ومع الإطارات الصيفية الأكثر لزوجة، من الممكن تحقيق نتيجة أفضل.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
ونظرًا لضخامة حجمها، فإن جيب كومباس إي لا تستهلك الكثير من الطاقة أثناء التحرك. إن كفاءتها تتفوق في الواقع على معظم المنافسين، إلا أن سعة البطارية التي تبلغ 73.7 كيلووات في الساعة فقط تعيق النطاق الإجمالي الذي يمكن تحقيقه. سيكون من الجيد لو تم تقديم بطارية أكبر، حيث أن البوصلة ستحتاج إلى شحنات متكررة أثناء الرحلات على الطرق السريعة. للحصول على رأينا التفصيلي حول كفاءة Jeep Compass e، راجع مقال اختبار النطاق التفصيلي الخاص بنا.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
ألقِ نظرة على الأداة أدناه لمعرفة نطاق سيارة Jeep New Compass e في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
تعتبر سرعة الشحن القصوى لسيارة جيب كومباس إي 160 كيلووات جيدة جدًا، لكن منحنى الشحن يبدأ في الانخفاض مبكرًا جدًا ويستغرق الشحن بنسبة 20٪ - 80٪ المشاة 30 دقيقة. كان علينا إجراء هذا الاختبار بينما كان الطقس في الخارج عند نقطة التجمد ولم تكن البطارية مهيأة بالكامل، مما يعني أننا بحاجة إلى 45 دقيقة في ظروف دون المستوى الأمثل، وهي فترة طويلة إلى حد ما في عالم اليوم.
لم تستعير جيب نظام V2L من سيارة Peugeot e-3008 أيضًا، حتى لو كان الاثنان هما نفس السيارة الموجودة تحتها. يقدم العديد من المنافسين أيضًا هذه الميزة، والتي قد تكون مفيدة في العديد من المواقف، خاصة في ضوء الطبيعة الخارجية للبوصلة.
الكفاءة
يتم وضع جيب كومباس إي في واحدة من أكثر الفئات تشبعًا، ولكنها تمثل حالة جيدة لنفسها. إنها قوية ومميزة من الخارج، بينما تظل عملية للغاية من الداخل. هناك الكثير من التقنيات الجيدة المتاحة، بالإضافة إلى تجربة قيادة سهلة.
المنافس الأول الذي اخترناه لسيارة جيب كومباس إي هو شقيقها - بيجو إي-3008. تقع كلتا المركبتين على نفس المنصة وتشتركان في مكونات متعددة. بطارية سيارة الجيب أكبر قليلاً ولكن يمكن طلب سيارة بيجو بنظام الدفع الرباعي أو الدفع الأمامي مع حزمة بطارية أكبر تبلغ 98 كيلووات في الساعة والتي تقزم كل شيء آخر في هذا القطاع. فيما يتعلق بالتجربة اليومية، فإننا سنعطي ميزة طفيفة لسيارة الجيب.
المنافس الثاني الذي يجب أن تفكر فيه هو نيسان أريا. يتم تقديمه أيضًا في العديد من مجموعات البطاريات والمحركات ولكنه نظام دفع أقدم مع استهلاك أعلى بكثير. تتمتع أريا بمواد داخلية أفضل ومساحة داخلية أكبر ولكنها تفتقر إلى قدرات المعلومات والترفيه أو مساحة التخزين.
حكم
في أواخر التسعينيات كان شعار جيب في أوروبا هو "يمكن للجميع صنع سيارة ذات دفع رباعي، ونحن فقط من يستطيع صنع سيارة جيب". علينا أن ننتظر أكثر قليلاً لاختبار مدى قدرة نسخة جيب كومباس 4Xe مع الدفع الرباعي، ولكن حتى جيب كومباس إي أذهلتنا بالدفع الأمامي.
على الرغم من مشاركة المكونات الرئيسية مع موديلات Stellantis الأخرى، إلا أن جيب كومباس تحتفظ بهوية جيب مميزة وتتمكن من التميز في قطاع مزدحم. وقد لا يتصدر الفصل في أي مجال بعينه، لكنه يتجنب نقاط الضعف الملحوظة في جميع المجالات. يظل تعدد الاستخدامات عاملاً حاسماً في فئة سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم، خاصة في أوروبا، وتوفر كومباس حزمة متوازنة بشكل جيد تلبي المتطلبات الواسعة للمشترين المعاصرين.
بالنسبة للمشترين في هذه الفئة الذين يتطلعون إلى شيء أكثر تميزًا، فإن سيارة جيب كومباس e تستحق الاهتمام، خاصة في اللون الأخضر المذهل لسيارتنا الاختبارية.
