من المقرر أن تنضم سيارات نيسان إلى صفوف الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية التي تتبنى تقنية gigacasting، وهي تقنية إنتاج مبتكرة ابتكرتها شركة تسلا. وتأمل الشركة في خفض تكاليف الإنتاج بشكل كبير وبالتالي جعل السيارات الكهربائية في متناول المستهلكين.
كان ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية عائقًا كبيرًا أمام اعتمادها على نطاق واسع. ومع ذلك، تقدم gigacasting حلاً محتملاً من خلال الاستفادة من بنيتها المبسطة لتبسيط الإنتاج وتقليل عدد المكونات المطلوبة.
وبحلول عام 2027، تخطط نيسان لتقديم سيارات كهربائية مبنية باستخدام تقنية gigacasting. تتضمن هذه العملية صب أجزاء كبيرة من هيكل السيارة كقطع مفردة بدلاً من تجميع أجزاء أصغر متعددة. تعمل هذه الطريقة على تبسيط الإنتاج وتقليل الوزن وفي النهاية خفض التكاليف. وتتوقع الشركة تخفيضًا بنسبة 10% في تكاليف قطع غيار السيارات الكهربائية وانخفاضًا بنسبة 20% في الوزن. علاوة على ذلك، تتوقع نيسان انخفاضًا إجماليًا في التكلفة بنسبة 30%، مما يؤدي إلى توفير ما يقرب من مليار دولار أمريكي في تكاليف التطوير لخمسة نماذج مستقبلية.
نجحت شركة Tesla، الرائدة في مجال البث الضخم، في تطبيق هذه التقنية في إنتاج طراز YandCybertruck. وسوف تحذو نيسان حذوها، حيث ستستخدم مكابس جيجابريس لتشكيل الجزء السفلي الخلفي من سياراتها الكهربائية المستقبلية. في حين أن مكابس نيسان التي يبلغ وزنها 6000 طن أصغر من مكابس تسلا التي يبلغ وزنها 9000 طن، إلا أنها لا تزال أكبر من مكابس تويوتا التي يبلغ وزنها 4000 طن.
ومع ذلك، يمثل البث الضخم بعض التحديات، بما في ذلك الاستثمار الكبير مقدمًا في الآلات الكبيرة والمعقدة وصعوبة دمج وحدات الألومنيوم مع الأجزاء الفولاذية. وللتغلب على هذه المشكلة، ستستخدم نيسان أساليب تثبيت مبتكرة، مثل المسامير ذاتية الثقب وتقنيات براغي الحفر.
تعد خطوة نيسان جزءًا من اتجاه أوسع للصناعة، حيث تتبنى شركات صناعة السيارات الأخرى مثل تويوتا وهيونداي وفورد أيضًا تقنية البث الضخم. يتمثل هدف نيسان الطموح في تحقيق 40% من إجمالي مبيعاتها من السيارات التي تعمل بالبطاريات بالكامل بحلول عام 2031. ويشمل ذلك الجيل التالي من Leaf، المتوقع إطلاقه في عام 2025، وسيارتي سيدان EV جديدتين تم عرضهما في معرض بكين للسيارات.
