يجب أن يكون هذا هو الأول من نوعه في العالم - تقوم مرسيدس بتخفيض أسعار سياراتها بسبب انخفاض أرقام المبيعات. يحظى العملاء الصينيون بأفضل يوم جمعة أسود على الإطلاق، حيث تحصل بعض طرازات EQE وEQS على تخفيضات كبيرة في الأسعار.
أعلنت مرسيدس رسميًا الأسعار الجديدة وأعلنتها في وقت متأخر من يوم الثلاثاء بالتوقيت المحلي. وأكدت الشركة للعملاء الذين اشتروا السيارات مؤخرًا بأسعار ما قبل التخفيض أنه سيتم تعويضهم بالفرق.
نبدأ مع إصدار Mercedes EQE 350Pioneer المدرج حاليًا بسعر 478000 يوان صيني. تم اختراق نفس النموذج بالأمس بمبلغ 528000 يوان صيني، مما يعني أن المشترين يحصلون على خصم قدره 50000 يوان صيني أو ما يقرب من 7000 دولار أمريكي - أي ما يقرب من 10 بالمائة من السعر الأصلي.
يأتي إصدار Pioneer مع إعداد محرك واحد للدفع الخلفي بقوة تبلغ 215 كيلووات (292 حصانًا) وتوفر حزمة البطارية 96 كيلووات في الساعة نطاقًا يصل إلى 752 كم وفقًا لـ CLTC (639 كم WLTP).
حصلت EQS 450+Deluxe Edition على خصم كبير قدره 234,000 يوان صيني، أي ما يعادل 32,700 دولار أمريكي بأسعار الصرف الحالية. وهذا يمثل انخفاضًا في الأسعار بنسبة 20 بالمائة تقريبًا بين عشية وضحاها - الحديث عن صفقة. يبدأ هذا النموذج الآن بسعر 956000 يوان صيني أو حوالي 133600 دولار أمريكي.
يأتي الإصدار الفاخر مزودًا بمحرك كهربائي بقوة 333 حصانًا مدعومًا بمجموعة بطارية تبلغ 111.8 كيلووات في الساعة والتي وفقًا لـ CLTC تمنح السيارة مدى يصل إلى 813 كم - وتحدد WLTP رقمها بـ 730 كم.
لقد تباطأ سوق السيارات الكهربائية الصينية قليلاً في الآونة الأخيرة، ولزيادة ذلك، تحتاج مرسيدس إلى التعامل مع منافسة محلية. ويبدو أن الشركة تمكنت فقط من بيع 100 وحدة فقط من EQS الشهر الماضي ومع قيام المنافسين بتخفيض أسعارهم، لم يكن أمام مرسيدس خيار سوى أن تحذو حذوها.
من الواضح أن الوضع أصبح صعبًا منذ فترة مع قيام العديد من وكلاء مرسيدس المحليين بتقديم خصومات وعروض ترويجية فقط لجذب العملاء. ولا يُعزى انخفاض مبيعات EQS إلى سعرها المرتفع فحسب، بل إلى تصميمها أيضًا.
في الصين، يفضل الأثرياء قيادة السيارة، وهي عادة محلية. تتمتع EQS بمعامل سحب منخفض بشكل مذهل، ولكن تم تحقيق ذلك من خلال الحفاظ على خط السقف منخفضًا والانقضاض نحو الجزء الخلفي من السيارة. والنتيجة تعني مدى أكبر ولكن مساحة أقل للرأس في الخلف، وتخسر EQS أمام المنافسين الذين يقدمون ببساطة مساحة أكبر.
وتمثل شركات صناعة السيارات المحلية في الصين ما يقرب من 80 في المائة من مبيعات السيارات الكهربائية حتى الآن هذا العام. وتمكنت مرسيدس من بيع 8800 سيارة حتى يوليو، وللمقارنة باعت BYD 220 ألف سيارة في أكتوبر وحده. إنها مقارنة غير عادلة ولكنها تظهر حجم الفارق.
انضمت مرسيدس إلى تيسلا باعتبارها ثاني صانع سيارات أجنبي يخفض الأسعار حيث بدأت ريادتها السوقية في مجال التكنولوجيا والرفاهية تتضاءل. لقد لحقت شركات صناعة السيارات الصينية بسرعة كبيرة وهي الآن مسؤولة عن السوق. سيتعين على الشركات المصنعة الأوروبية والأمريكية أن تعمل بجد لإبقاء أقدامها في الباب وإلا فسيتم هبوطها إلى الصف الثاني.
