منذ حوالي عامين، أعلنت شركة CATL، أكبر صانع للبطاريات في العالم، عن أول بطارية أيون الصوديوم الخاصة بها، وتعتزم بدء التصنيع في عام 2023. والآن، بعد مرور عامين، وصلنا إلى الجيل الثاني، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج في عام 2025. ومع ذلك، من المقرر أن يتم الإنتاج الضخم فقط في عام 2027.
يمكن تفريغ بطارية الصوديوم من الجيل الثاني بشكل طبيعي في درجات حرارة منخفضة تصل إلى -40 درجة مئوية. وتقول CATL إن هذه البطارية أظهرت أيضًا أداءً أفضل للسلامة ومقاومة درجات الحرارة المنخفضة مع الحفاظ على كثافة الطاقة. بالحديث عن ذلك، رقم الكثافة الرسمي غير معروف بعد، ولكن من المعروف أن CATL يهدف إلى تجاوز 200 وات/كجم.
يعد الأداء في درجات الحرارة المنخفضة والمنخفضة جدًا أحد نقاط ضعف بطاريات الليثيوم أيون، لذا فإن بطارية الصوديوم الجديدة هذه تظهر الكثير من الأمل في تطبيع الأداء عبر درجات الحرارة. بطاريات أيون الصوديوم تشبه بطاريات أيون الليثيوم. في الوقت الحالي، لا تتمتع بكثافة طاقة عالية مثل أيونات الليثيوم، لكن مقاومة درجات الحرارة تمنح بطاريات أيونات الصوديوم ميزة الاستخدام حصريًا في المناطق الباردة.
توقعت شركة BYD في وقت سابق من هذا العام أن بطاريات أيون الصوديوم يجب أن تكون على قدم المساواة من حيث التكلفة مع بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) في عام 2025 وستكون في النهاية أقل من 70٪ من تكلفة LFP على المدى الطويل. لقد رأينا بالفعل عددًا قليلاً من السيارات الصينية تستخدم بطاريات أيونات الصوديوم، ومن يدري، قد يكون هناك المزيد في المستقبل. وفقًا لتقارير غير مسماة من الصين، يمكن أن تحل بطاريات أيونات الصوديوم من الجيل الثاني من CATL محل 20% إلى 30% من بطاريات LFP في المركبات الصغيرة أو قصيرة المدى.
