Hace unos dos años, CATL, el mayor fabricante de baterías del mundo, anunció su primera batería de iones de sodio y su intención de comenzar a fabricarla en 2023. Ahora, dos años después, estamos en la segunda generación y la producción comenzará en 2025. Dicho esto, la producción en masa solo está programada para 2027.
La batería de sodio de segunda generación se puede descargar normalmente a temperaturas tan bajas como -40°C. Esta batería también ha mostrado un mejor rendimiento de seguridad y resistencia a bajas temperaturas manteniendo su densidad de energía, dice CATL. Hablando de eso, aún no se conoce el número de densidad oficial para este, pero se sabe que CATL apunta a superar los 200 Wh/kg.
El rendimiento en temperaturas bajas y muy bajas es uno de los talones de Aquiles de las baterías de iones de litio, por lo que esta nueva batería de sodio es muy prometedora a la hora de normalizar el rendimiento en todas las temperaturas. Las baterías de iones de sodio son similares a las de iones de litio. Actualmente no tienen una densidad de energía tan alta como las de iones de litio, pero la resistencia a la temperatura les da a las baterías de iones de sodio la ventaja para su uso exclusivamente en regiones (más) frías.
BYD predijo a principios de este año que las baterías de iones de sodio deberían estar a la par, en términos de costos, con las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en 2025 y eventualmente representarán menos del 70% del costo de las LFP a largo plazo. Ya hemos visto algunos automóviles chinos que utilizan baterías de iones de sodio y, quién sabe, en el futuro puede que haya más. Según informes anónimos de China, las baterías de iones de sodio de segunda generación de CATL podrían reemplazar entre el 20% y el 30% de las baterías LFP en vehículos pequeños o de corto alcance.
