如果您关注电动汽车世界，一些活动开始感觉像是一年一度的传统活动。其中之一是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的承诺，即该公司的车辆即将在没有人类监督的情况下自动驾驶。在上次财报电话会议上，马斯克重申了这一熟悉的说法，表示有信心“在今年年底前”向一些客户提供无监督全自动驾驶（FSD）。
真正的 FSD 代表了我们驾驶方式的巨大转变。目前，特斯拉的 Autopilot 和 FSD Beta 系统被归类为 2 级驾驶员辅助系统。简单来说，这意味着驾驶员必须始终集中注意力并做好掌控的准备。如果发生事故，法律责任由驾驶座上的人承担。
转向“无人监督”驾驶将使系统的自主性提升至 3 级。在 3 级系统中，汽车在特定条件下处于受控状态，如果在此期间出现问题，汽车制造商（在本例中为特斯拉）将承担责任。这就是拥有一个非常乐于助人的副驾驶和完全移交控制权之间的区别。
特斯拉的一位高管将这一转变描述为“只需软件更新即可”，但历史表明时间表可能比规定的更灵活。近十年来，这一承诺一直是一个反复出现的主题，经常被用来激励投资者和客户了解电动汽车的未来。
回顾去年第二季度的财报电话会议，马斯克也做出了类似的预测。 “如果我们明年 [2025 年] 无法做到这一点，我会感到震惊，”他当时说道。 “对我来说明年似乎很有可能。”现在我们已经进入了“明年”，目标已经重置到今年年底，这是这家电动汽车巨头的许多追随者所期待的模式。
即使特斯拉满足了这个新的最后期限，全国各地的司机也不应该指望他们的汽车会在元旦开始开车上班。马斯克明确表示，一开始的推出将受到严格限制。他澄清说：“我相信，到今年年底，美国的许多城市都将向最终用户提供该服务。”他补充说，该公司对此次发布感到“极其偏执”。
这种谨慎的做法意味着该功能将受到地理围栏的限制，仅在少数美国城市的批准区域内运行。它不会在全国范围内的每条高速公路和小街道上提供。这种限量发行策略已经在德克萨斯州奥斯汀可见一斑。在那里，特斯拉正在运营一项使用其自动驾驶技术的 Robotaxi 服务。
该服务本身带有几个脚注。它在城市严格控制的地理围栏区域内运营。这些车辆不是特斯拉展示的未来派 Cybercabs，而是标准 YSUV 型。最重要的是，每次游乐设施仍然配有一名人类安全监督员，随时准备进行干预。 Robotaxi 服务清楚地表明了有限的人工备份试验与广泛的、真正无人监督的个人电动汽车系统之间存在巨大的技术和监管差距。
对于众多电动汽车制造商来说，生产自动驾驶汽车的能力仍然是最终目标，也是特斯拉长期市场估值的基本支柱。该汽车制造商坚称，其当前消费车型中嵌入的硬件与其 Robotaxi 车队中部署的硬件相同，这意味着可能会发生无缝过渡。然而，从在财报电话会议上自信地做出断言到在公共道路上行驶的全面运营、法律认可且安全的自动驾驶系统的过程绝非一帆风顺。
