إذا كنت تتابع عالم السيارات الكهربائية، فإن بعض الأحداث تبدو وكأنها تقاليد سنوية. أحدها هو الوعد الذي قطعه الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk بأن سيارات الشركة على وشك القيادة بنفسها دون إشراف بشري. خلال مكالمة الأرباح الأخيرة، أعاد " ماسك " هذه العبارة المألوفة، معربًا عن ثقته في أن القيادة الذاتية الكاملة غير الخاضعة للرقابة (FSD) ستكون متاحة لبعض العملاء "بحلول نهاية هذا العام".
يمثل نظام FSD الحقيقي تحولًا هائلاً في طريقة تفكيرنا في القيادة. حاليًا، يتم تصنيف أنظمة الطيار الآلي وFSD Beta من Tesla على أنها أنظمة مساعدة السائق من المستوى الثاني. بعبارات بسيطة، هذا يعني أنه يجب على السائق الانتباه دائمًا والاستعداد لتولي زمام الأمور. في حالة وقوع حادث، فإن المسؤولية القانونية تقع على عاتق الشخص الجالس في مقعد السائق.
إن الانتقال إلى القيادة "غير الخاضعة للرقابة" من شأنه أن يرفع النظام إلى المستوى 3 من الاستقلالية. في نظام المستوى 3، تكون السيارة هي المسيطرة في ظل ظروف محددة، وإذا حدث خطأ ما خلال تلك الفترة، فإن صانع السيارة - في هذه الحالة، تيسلا - سيكون مسؤولاً. إنه الفرق بين وجود مساعد طيار مفيد للغاية وتسليم السيطرة بالكامل.
وصف أحد المسؤولين التنفيذيين في شركة Tesla عملية الانتقال بأنها "مجرد تحديث للبرنامج"، لكن التاريخ يشير إلى أن الجدول الزمني قد يكون أكثر مرونة مما هو مذكور. لقد كان هذا الوعد موضوعًا متكررًا منذ ما يقرب من عقد من الزمن، وغالبًا ما يستخدم لتحفيز المستثمرين والعملاء حول مستقبل السيارات الكهربائية.
إذا نظرنا إلى الوراء في نفس مكالمة أرباح الربع الثاني من العام الماضي، قدم Musk تنبؤًا مشابهًا. وقال في ذلك الوقت: "سأشعر بالصدمة إذا لم نتمكن من القيام بذلك في العام المقبل [2025]". "العام المقبل يبدو محتملا للغاية بالنسبة لي." الآن بعد أن وصلنا إلى "العام المقبل"، تمت إعادة ضبط هدف الهدف حتى نهاية هذا العام، وهو النمط الذي يتوقعه العديد من متابعي عملاق السيارات الكهربائية.
حتى لو التزمت شركة تسلا بهذا الموعد النهائي الجديد، فلا ينبغي للسائقين في جميع أنحاء البلاد أن يتوقعوا أن تبدأ سياراتهم في قيادتهم إلى العمل في يوم رأس السنة الجديدة. كان " ماسك " واضحًا في أن عملية الطرح ستكون مقيدة بشدة في البداية. وأوضح: "أنا واثق من أنه بحلول نهاية هذا العام، في عدد من المدن في الولايات المتحدة، سيكون متاحًا للمستخدمين النهائيين"، مضيفًا أن الشركة "تشعر بجنون العظمة الشديد" بشأن الإصدار.
ويعني هذا النهج الحذر أن الميزة ستكون محاطة بسياج جغرافي، وتعمل فقط داخل المناطق المعتمدة في عدد قليل من المدن الأمريكية. ولن يكون متاحًا على مستوى البلاد في كل طريق سريع وشارع جانبي. لمحة من استراتيجية الإصدار المحدود هذه مرئية بالفعل في أوستن، تكساس. هناك، تقوم شركة Tesla بتشغيل خدمة Robotaxi التي تستخدم تقنيتها المستقلة.
الخدمة نفسها تأتي مع العديد من الحواشي. وهي تعمل ضمن منطقة جغرافية خاضعة لرقابة مشددة من المدينة. هذه المركبات ليست سيارات الأجرة السيبرانية المستقبلية التي عرضتها تسلا، ولكنها سيارات YSUV من الطراز القياسي. والأهم من ذلك، أن كل رحلة لا تزال تحتوي على مشرف سلامة بشري، جاهز للتدخل. تُظهر خدمة Robotaxi بوضوح الفجوة الفنية والتنظيمية الهائلة بين تجربة محدودة مع دعم بشري ونظام واسع النطاق وغير خاضع للرقابة حقًا للمركبات الكهربائية الشخصية.
بالنسبة للعديد من صانعي السيارات الكهربائية، تظل القدرة على إنتاج سيارة ذاتية القيادة هي الهدف النهائي، حيث تعمل كركيزة أساسية لتقييم تسلا في السوق على المدى الطويل. وتؤكد شركة صناعة السيارات أن الأجهزة المضمنة في نماذجها الاستهلاكية الحالية مطابقة لتلك المنتشرة في أسطول Robotaxi الخاص بها، مما يعني إمكانية حدوث انتقال سلس. ومع ذلك، فإن الرحلة من التأكيد الواثق الذي تم الإدلاء به خلال مكالمة الأرباح إلى نظام مستقل يعمل بكامل طاقته ومعتمد قانونًا وآمن للتنقل على الطرق العامة ليست واضحة على الإطلاق.
