यदि आप इलेक्ट्रिक कारों की दुनिया का अनुसरण करते हैं, तो कुछ कार्यक्रम वार्षिक परंपराओं की तरह लगने लगते हैं। उनमें से एक टेस्ला के सीईओ एलन मस्क का वादा है कि कंपनी के वाहन मानवीय निरीक्षण के बिना खुद चलने की कगार पर हैं। आखिरी कमाई कॉल के दौरान, मस्क ने इस परिचित परहेज को पुनर्जीवित किया, यह विश्वास व्यक्त करते हुए कि अनसुपरवाइज्ड फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) कुछ ग्राहकों के लिए "इस साल के अंत तक" उपलब्ध होगा।
रियल-डील एफएसडी ड्राइविंग के बारे में हमारी सोच में एक बड़े बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है। वर्तमान में, टेस्ला के ऑटोपायलट और एफएसडी बीटा सिस्टम को लेवल 2 ड्राइवर-सहायता सिस्टम के रूप में वर्गीकृत किया गया है। सरल शब्दों में, इसका मतलब है कि ड्राइवर को हमेशा ध्यान देना चाहिए और नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहना चाहिए। यदि कोई दुर्घटना होती है, तो कानूनी जिम्मेदारी ड्राइवर की सीट पर बैठे व्यक्ति की होती है।
"बिना पर्यवेक्षण के" ड्राइविंग का कदम सिस्टम को लेवल 3 की स्वायत्तता तक बढ़ा देगा। लेवल 3 प्रणाली में, कार विशिष्ट परिस्थितियों में नियंत्रण में होती है, और यदि उस दौरान कुछ गलत होता है, तो कार निर्माता - इस मामले में, टेस्ला - को जिम्मेदार ठहराया जाएगा। यह एक बहुत ही मददगार सह-पायलट होने और पूरी तरह से नियंत्रण सौंपने के बीच का अंतर है।
टेस्ला के एक कार्यकारी ने इस परिवर्तन को "केवल एक सॉफ़्टवेयर अपडेट दूर" बताया, लेकिन इतिहास बताता है कि समयरेखा बताई गई तुलना में अधिक लचीली हो सकती है। यह वादा लगभग एक दशक से बार-बार दोहराया जाने वाला विषय रहा है, जिसका उपयोग अक्सर निवेशकों और ग्राहकों को इलेक्ट्रिक कारों के भविष्य के बारे में उत्साहित करने के लिए किया जाता है।
पिछले साल की उसी दूसरी तिमाही की आय कॉल को देखते हुए, मस्क ने इसी तरह की भविष्यवाणी की। उन्होंने उस समय कहा, "अगर हम इसे अगले साल [2025] नहीं कर सके तो मुझे आश्चर्य होगा।" "अगले साल मुझे अत्यधिक संभावित लगता है।" अब जब हम "अगले वर्ष" में अच्छी तरह से प्रवेश कर चुके हैं, तो लक्ष्यपोस्ट को इस वर्ष के अंत तक रीसेट कर दिया गया है, एक ऐसा पैटर्न जिसकी ईवी दिग्गज के कई अनुयायी उम्मीद करते हैं।
भले ही टेस्ला इस नई समय सीमा को पूरा कर ले, लेकिन देश भर के ड्राइवरों को यह उम्मीद नहीं करनी चाहिए कि वे नए साल के दिन काम पर जाने के लिए अपनी कारों को चलाना शुरू कर देंगे। मस्क स्पष्ट थे कि शुरुआत में रोलआउट को भारी रूप से प्रतिबंधित किया जाएगा। "मुझे विश्वास है कि इस साल के अंत तक, अमेरिका के कई शहरों में, यह अंतिम उपयोगकर्ताओं के लिए उपलब्ध होगा," उन्होंने स्पष्ट किया, और कहा कि कंपनी रिलीज़ के बारे में "बेहद भ्रमित" हो रही है।
इस सतर्क दृष्टिकोण का मतलब है कि यह सुविधा जियोफेंस्ड होगी, जो केवल मुट्ठी भर अमेरिकी शहरों में अनुमोदित क्षेत्रों के भीतर ही संचालित होगी। यह देश भर में हर राजमार्ग और किनारे की सड़क पर उपलब्ध नहीं होगा। इस सीमित-रिलीज़ रणनीति की झलक ऑस्टिन, टेक्सास में पहले से ही दिखाई दे रही है। वहां, टेस्ला एक रोबोटैक्सी सेवा संचालित कर रही है जो उसकी स्वायत्त तकनीक का उपयोग करती है।
सेवा स्वयं कई फ़ुटनोट्स के साथ आती है। यह शहर के कड़ाई से नियंत्रित, भू-बाड़ वाले क्षेत्र में संचालित होता है। ये वाहन टेस्ला द्वारा प्रदर्शित भविष्यवादी साइबरकैब्स नहीं हैं, बल्कि मानक मॉडल वाईएसयूवी हैं। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि प्रत्येक सवारी में अभी भी एक मानव सुरक्षा पर्यवेक्षक शामिल होता है, जो हस्तक्षेप करने के लिए तैयार रहता है। रोबोटैक्सी सेवा स्पष्ट रूप से मानव बैकअप के साथ सीमित परीक्षण और व्यक्तिगत ईवी के लिए व्यापक, वास्तव में अप्रकाशित प्रणाली के बीच बड़े पैमाने पर तकनीकी और नियामक अंतर को प्रदर्शित करती है।
कई इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के लिए, सेल्फ-ड्राइविंग कार बनाने की क्षमता अंतिम लक्ष्य बनी हुई है, जो टेस्ला के दीर्घकालिक बाजार मूल्यांकन के लिए एक बुनियादी स्तंभ के रूप में काम करेगी। ऑटोमेकर का कहना है कि उसके वर्तमान उपभोक्ता मॉडल में एम्बेडेड हार्डवेयर उसके रोबोटैक्सी बेड़े में तैनात हार्डवेयर के समान है, जिसका अर्थ है कि एक निर्बाध संक्रमण हो सकता है। हालाँकि, कमाई कॉल के दौरान किए गए एक भरोसेमंद दावे से सार्वजनिक सड़कों पर चलने वाली पूरी तरह से परिचालन, कानूनी रूप से स्वीकृत और सुरक्षित स्वायत्त प्रणाली तक की यात्रा बिल्कुल सीधी है।
