埃隆·马斯克刚刚告诉公众，特斯拉下个月将在德克萨斯州奥斯汀将其 Robotaxi 试点车队的规模“大致增加一倍”。对于那些难以叫到一辆电动出租车的用户来说，这似乎是一场胜利。仔细观察这些数字就会发现，该公司远远没有达到自己的承诺，即到今年年底将有多少辆“自动”电动汽车上路。
特斯拉 Robotaxi 试点已经在奥斯汀运行了几个月，使用的是经过改装的 Model Y 电动汽车。该服务于六月正式启动。这些车辆配备了硬件 4，但最重要的是，它们还不是真正的无人驾驶。这是一名“受监督”的飞行员，这意味着特斯拉人类员工必须坐在前座。该主管监视系统，并随时准备好“终止开关”，以便在出现问题时立即停止电动汽车。
就在几周前，该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)就奥斯汀地区将运营多少辆特斯拉Robotaxi车辆做出了非常明确的承诺。在 10 月 31 日发布的 All-In 播客中，他表示特斯拉的目标是在今年年底前拥有“500 辆或更多”出租车为大奥斯汀地区提供服务。
现在，让我们看看目前的情况——奥斯汀的 Tesla Robotaxi 车队只有大约 30 辆 Model Y 在使用。如果特斯拉下个月设法将这个数字“大约翻一番”，车队规模将仅达到 60 辆左右。当我们将 60 辆汽车与几周前承诺的 500 辆汽车进行比较时，差异是巨大的。特斯拉将比年底目标实现近 90%。对于关注该公司自动驾驶公告的分析师和投资者来说，这是又一个非常严重的错过最后期限的情况。
对于居住在奥斯汀并尝试使用该服务的人们来说，较小的车队规模造成了严重的问题。用户经常打开应用程序并看到“高服务需求”消息。乘车的等待时间经常超过 40 分钟，这使得该服务基本上无法用于快速出行。虽然更多的电动汽车肯定受到欢迎，但车队增长如此缓慢的原因可能是因为每辆车都需要一名人工监管员。
如果要将电动汽车规模扩大到 500 辆，特斯拉将需要雇佣超过 1000 名员工来管理多个班次，从而将软件挑战转变为巨大的人力资源问题。这种“监督”要求似乎是目前 Robotaxi 项目增长如此有限的主要原因。鉴于飞行员在最初几个月内已经报告了七起坠机事件，这一限制尤其令人担忧。
与竞争对手的做法相比，缓慢的部署也很突出。本月早些时候，Waymo 宣布其拥有一支由 2,500 辆主动机器人出租车组成的车队，在美国各地运营。仅在奥斯汀，Waymo 就已经运营了大约 200 辆自动驾驶电动汽车。令人惊讶的是，马斯克先生对 Waymo 的数据不予理睬，称其为“新秀数据”。
然而，数据显示，Waymo 在奥斯汀的车队数量已经是特斯拉希望在下个月扩大到 60 辆 Model Y 车队时实现的目标的三到四倍。更具讽刺意味的是，Waymo 的奥斯汀电动汽车完全无人驾驶，不需要在前座配备人类安全监护人，这与特斯拉的人工监控车辆不同。
