Elon Musk는 Tesla가 다음 달 텍사스 주 오스틴에서 Robotaxi 파일럿 차량의 규모를 "거의 두 배"로 늘릴 것이라고 대중에게 말했습니다. 이는 전기 택시 중 하나를 부르기 위해 애쓰는 사용자에게는 승리처럼 보일 수 있습니다. 수치를 자세히 살펴보면 회사가 올해 말까지 얼마나 많은 "자동화된" EV가 도로에 출시될 것인지에 대한 자체 약속에 훨씬 미치지 못하고 있음을 알 수 있습니다.
Tesla Robotaxi 파일럿은 개조된 Model Y 전기 자동차를 사용하여 몇 달 동안 오스틴에서 운행되었습니다. 지난 6월부터 정식 서비스가 시작됐다. 차량에는 하드웨어 4가 장착되어 있지만 가장 중요한 것은 아직 진정한 운전자가 없다는 것입니다. 이는 인간 Tesla 직원이 앞좌석에 앉아야 함을 의미하는 "감독되는" 조종사입니다. 이 감독자는 시스템을 관찰하고 문제가 발생할 경우 즉시 EV를 중지할 수 있도록 "킬 스위치"를 준비 상태로 유지합니다.
불과 몇 주 전, 회사의 CEO인 Elon Musk는 오스틴 지역에서 얼마나 많은 Tesla Robotaxi 차량이 운행될 것인지에 대해 매우 명확한 약속을 했습니다. 10월 31일 공개된 All-In Podcast에 출연하는 동안 그는 Tesla가 연말까지 오스틴 광역 지역에 "500대 이상의" 택시를 운행하는 것을 목표로 한다고 밝혔습니다.
이제 현재 상황을 살펴보겠습니다. 오스틴의 Tesla Robotaxi 차량은 약 30대의 Model Y만 사용하고 있습니다. Tesla가 다음 달에 그 숫자를 "대략 두 배"로 늘리면 차량 규모는 약 60대에 불과하게 됩니다. 불과 몇 주 전에 약속된 500대의 차량과 60대의 차량을 비교해 보면 그 차이가 엄청납니다. Tesla는 연말 목표를 거의 90% 달성하지 못할 것입니다. 회사의 자율 주행 발표를 지켜본 분석가와 투자자에게 이는 또 다른 매우 중요한 마감 기한을 놓친 것입니다.
오스틴에 거주하며 서비스를 이용하려는 사람들에게는 작은 차량 규모로 인해 심각한 문제가 발생했습니다. 사용자가 앱을 열면 '높은 서비스 수요' 메시지가 표시되는 경우가 많습니다. 탑승 대기 시간이 40분을 넘는 경우가 많아 빠른 이동에는 서비스를 거의 사용할 수 없습니다. 더 많은 전기 자동차가 확실히 환영받는 반면, 차량 수가 그렇게 느리게 성장하는 이유는 모든 자동차에 인간 감독자가 필요하기 때문일 수 있습니다.
EV를 최대 500대까지 확장하려면 Tesla가 여러 교대 근무를 관리하기 위해 천 명 이상의 직원을 고용해야 하므로 소프트웨어 문제가 엄청난 인적 자원 문제로 바뀌게 됩니다. 이러한 "감독" 요구 사항이 현재 Robotaxi 프로그램의 성장이 제한되는 주된 이유인 것 같습니다. 조종사가 처음 몇 달 동안 이미 7건의 충돌 사고를 보고했다는 점을 고려하면 이 제한은 특히 우려됩니다.
경쟁업체의 작업과 비교할 때 느린 배포도 눈에 띕니다. 이달 초 Waymo는 미국 전역에서 2,500대의 활성 로봇택시를 운영하고 있다고 발표했습니다. Waymo는 이미 오스틴에서만 약 200대의 자율 EV를 운영하고 있습니다. 놀랍게도 머스크 씨는 Waymo의 수치를 '신인 수치'라고 일축했습니다.
그러나 데이터에 따르면 오스틴에 있는 Waymo의 차량은 이미 Tesla가 다음 달에 확장된 60대의 Model Y 차량 차량을 통해 달성하고자 하는 것보다 3~4배 더 큰 것으로 나타났습니다. 아이러니하게도 Waymo의 Austin EV는 완전 무인으로 작동하므로 Tesla의 인간 모니터링 차량과 달리 앞좌석에 인간 안전 보호자가 필요하지 않습니다.
