أخبر إيلون موسك الجمهور للتو أن شركة تسلا "ستضاعف تقريبًا" حجم أسطولها التجريبي من Robotaxi في أوستن، تكساس، الشهر المقبل. قد يبدو هذا بمثابة فوز للمستخدمين الذين يكافحون من أجل استدعاء إحدى سيارات الأجرة الكهربائية هذه. تظهر نظرة فاحصة على الأرقام أن الشركة لا تفي بوعودها الخاصة بعدد هذه السيارات الكهربائية "الآلية" التي ستكون على الطريق بحلول نهاية العام.
يعمل طيار Tesla Robotaxi في أوستن منذ بضعة أشهر، باستخدام سيارات كهربائية معدلة من طراز Y. بدأت الخدمة رسميًا في يونيو. تم تجهيز المركبات بالأجهزة 4، ولكن الأهم من ذلك أنها ليست بدون سائق بعد. هذا طيار "خاضع للإشراف"، مما يعني أن موظف تسلا البشري يجب أن يجلس في المقعد الأمامي. يراقب هذا المشرف النظام ويبقي إصبعه جاهزًا على "مفتاح الإيقاف" لإيقاف السيارة الكهربائية على الفور في حالة حدوث خطأ ما.
قبل بضعة أسابيع فقط، قدم الرئيس التنفيذي للشركة، إيلون موسك، وعدًا واضحًا جدًا بشأن عدد مركبات Tesla Robotaxi التي ستعمل في منطقة أوستن. أثناء ظهوره في برنامج All-In Podcast، والذي تم إصداره في 31 أكتوبر، ذكر أن تسلا تهدف إلى الحصول على "500 سيارة أجرة أو أكثر" لخدمة منطقة أوستن الكبرى بحلول نهاية العام.
الآن، دعونا نلقي نظرة على الوضع الحالي - أسطول Tesla Robotaxi في أوستن لا يستخدم سوى حوالي 30 طراز Y. وإذا تمكنت شركة تسلا من "مضاعفة هذا العدد تقريبًا" الشهر المقبل، فإن حجم الأسطول سيصل إلى حوالي 60 مركبة فقط. وعندما نقارن 60 مركبة بالـ 500 سيارة التي تم الوعد بها قبل أسابيع فقط، فإن الفرق كبير. سوف تفوت شركة تسلا هدفها في نهاية العام بنسبة 90٪ تقريبًا. بالنسبة للمحللين والمستثمرين الذين تابعوا إعلانات الشركة عن القيادة الذاتية، يعد هذا موعدًا نهائيًا آخر فاتًا للغاية.
بالنسبة للأشخاص الذين يعيشون في أوستن ويحاولون استخدام الخدمة، تسبب حجم الأسطول الصغير في حدوث مشكلات خطيرة. غالبًا ما يفتح المستخدمون التطبيق ويرون رسالة "طلب الخدمة مرتفع". كثيرًا ما تتجاوز أوقات انتظار الرحلة 40 دقيقة، مما يجعل الخدمة غير قابلة للاستخدام إلى حد كبير للسفر السريع. في حين أن المزيد من السيارات الكهربائية موضع ترحيب بالتأكيد، فإن السبب وراء نمو الأسطول ببطء شديد قد يكون بسبب الحاجة إلى مشرف بشري في كل سيارة.
إن توسيع نطاق ما يصل إلى 500 سيارة كهربائية سيتطلب من تسلا توظيف أكثر من ألف موظف بشري لإدارة نوبات عمل متعددة، مما يحول التحدي البرمجي إلى مشكلة هائلة في مجال الموارد البشرية. يبدو أن هذا المطلب "الخاضع للإشراف" هو السبب الرئيسي وراء محدودية نمو برنامج Robotaxi في الوقت الحالي. وهذا الحد مثير للقلق بشكل خاص بالنظر إلى أن الطيار قد أبلغ بالفعل عن سبع حوادث في الأشهر القليلة الأولى.
يبرز النشر البطيء أيضًا عند مقارنته بما تفعله المنافسة. وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت شركة Waymo أن لديها أسطولًا مكونًا من 2500 سيارة أجرة آلية تعمل في جميع أنحاء الولايات المتحدة. تدير Waymo بالفعل ما يقرب من 200 سيارة كهربائية ذاتية القيادة في أوستن وحدها. وفي تحول مفاجئ، رفض السيد ماسك أرقام Waymo، واصفًا إياها بـ "الأرقام المبتدئة".
ومع ذلك، تظهر البيانات أن أسطول Waymo في أوستن أكبر بالفعل بثلاث إلى أربع مرات مما تأمل Tesla في تحقيقه من خلال أسطولها الموسع المكون من 60 سيارة من طراز Yvehicles الشهر المقبل. للإضافة إلى المفارقة، تعمل سيارات Waymo's Austin EVs بدون سائق بالكامل، ولا تتطلب مرافقًا للسلامة البشرية في المقعد الأمامي، على عكس مركبات Tesla التي يتم مراقبتها بواسطة الإنسان.
