特斯拉正在改变其两极分化的 Cybertruck 的销售策略，并为这款电动皮卡推出了零利率融资方案。该报价有效期至六月底，是这家电动汽车巨头在移动不锈钢汽车方面面临巨大挑战的最终证明——这与据报道超过一百万预订的最初狂热形成鲜明对比。
当 Cybertruck 于 2019 年首次亮相时，其激进的低多边形设计以及对性能和实用性的雄心勃勃的承诺吸引了全球的关注。特斯拉最初承诺后轮驱动车型的起价为 39,900 美元，据称续航里程超过 402 公里。顶级三电机型号承诺拥有超过 805 公里的续航里程和惊人的 6,350 公斤牵引能力。不幸的是，最终于 2023 年底投入生产的车辆是一款不同的野兽，其价格要高得多，续航里程也要低得多。
量产版 Cybertruck 的价格在某些情况下比最初承诺的价格高出 50% 以上。基础后轮驱动车型仍在等待今年晚些时候发布，起价为 60,990 美元。目前全轮驱动车型售价为 79,990 美元，顶级“Cyberbeast”售价为 99,990 美元。
除了价格上涨之外，关键规格也有所回落。全轮驱动车型的预计续航里程为 547 公里，比最初的顶级承诺大幅减少，其牵引能力目前额定为 4,990 公斤。卡车的尺寸很大，长度为 5,683 毫米，后视镜折叠后宽度为 2,032 毫米，高度为 1,796 毫米。
尽管特斯拉最初计划其位于德克萨斯州的超级工厂每年生产 25 万辆汽车，但其销售量只占这一数字的一小部分。第一年，交付量约为 40,000 台。最近的报告和特斯拉自己的 2025 年第一季度数据表明，此后交付率进一步下降。
该公司将 Cybertruck 的交付量与其 Model S 和 Model X 归为一类，合并后的“其他车型”类别在 2025 年第一季度的交付量仅为 12,881 辆。这种放缓导致未售出库存不断堆积。最近的跟踪数据显示，目前美国各地库存中有超过 3,700 辆 Cybertruck，价值超过 3 亿美元。
为了提振销量，特斯拉最新的激励措施是0%年利率贷款，但有一个条件：客户还必须购买价值8000美元的全自动驾驶套餐。虽然被命名为“全自动驾驶”，但该系统被正式归类为“受监督”。它提供了城市街道上的自动驾驶以及交通灯和停车标志控制等功能，但它并不能使车辆实现自动驾驶。特斯拉明确表示，驾驶员必须保持全神贯注，并做好随时接管的准备。
Cybertruck 仅在北美销售，由于监管障碍和车辆设计可能不符合其他地区的安全标准，因此没有立即在全球范围内销售的计划。有限的市场，加上其高价位和两极分化的设计，似乎限制了其销售潜力。季度末的融资推动是一种孤注一掷的尝试，旨在减少不断增长的库存并提高汽车的销量，而在经过长期和过度炒作的营销活动后，这款汽车很快就以失败告终。
