Tesla modifie la stratégie de vente de son Cybertruck polarisant et a déployé une offre de financement à zéro pour cent pour le pick-up électrique. L'offre, valable jusqu'à fin juin, est la preuve finale que le géant de la voiture électrique est confronté à d'énormes défis pour déplacer le véhicule en acier inoxydable – un contraste frappant avec la frénésie initiale qui aurait vu plus d'un million de réservations.
Lorsque le Cybertruck a fait son apparition en 2019, sa conception radicale à faible polygone et ses promesses ambitieuses de performances et d'utilité ont attiré l'attention du monde entier. Tesla avait initialement promis un prix de départ de 39 900 dollars pour un modèle à propulsion arrière avec une autonomie revendiquée de plus de 402 km. La variante Tri-Motor haut de gamme devait offrir une autonomie de plus de 805 km et une capacité de remorquage stupéfiante de 6 350 kg. Malheureusement, le véhicule qui est finalement entré en production fin 2023 était une bête différente avec un prix beaucoup plus élevé et une autonomie bien inférieure.
Le Cybertruck de production est arrivé avec des prix qui étaient, dans certains cas, plus de 50 % plus élevés que ceux initialement promis. Le modèle de base à propulsion arrière, qui attend toujours d'être commercialisé plus tard cette année, commence à 60 990 $. Le modèle à traction intégrale actuellement disponible est au prix de 79 990 $, et le « Cyberbeast » haut de gamme coûte 99 990 $.
Parallèlement aux hausses de prix, des spécifications clés ont été revues à la baisse. Le modèle à traction intégrale offre une autonomie estimée à 547 km, une réduction importante par rapport aux promesses initiales haut de gamme, et sa capacité de remorquage est désormais évaluée à 4 990 kg. Les dimensions du camion sont importantes, mesurant 5 683 mm de longueur, 2 032 mm de largeur avec les rétroviseurs repliés et 1 796 mm de hauteur.
Malgré les plans initiaux d'une capacité de production de 250 000 unités par an dans sa Gigafactory au Texas, Tesla a eu du mal à vendre une fraction de ce nombre. Au cours de la première année, environ 40 000 unités ont été livrées. Des rapports récents et les propres chiffres de Tesla pour le premier trimestre 2025 suggèrent que le taux de livraison a encore diminué depuis.
La société regroupe les livraisons de Cybertruck avec ses Model S et Model X, et la catégorie combinée « Autres modèles » n'a enregistré que 12 881 livraisons au premier trimestre 2025. Ce ralentissement a conduit à une accumulation croissante de stocks invendus. Des données de suivi récentes indiquent que plus de 3 700 Cybertrucks, d’une valeur de plus de 300 millions de dollars, sont actuellement en stock aux États-Unis.
Pour stimuler les ventes, la dernière incitation de Tesla est un prêt à 0 % de TAEG, mais avec une condition : les clients doivent également acheter le forfait Full Self-Driving de 8 000 $. Bien que nommé « Full Self-Driving », le système est officiellement classé comme « supervisé ». Il offre des fonctionnalités telles que le pilotage automatique dans les rues de la ville et le contrôle des feux de circulation et des panneaux d'arrêt, mais il ne rend pas le véhicule autonome. Tesla déclare explicitement que le conducteur doit rester pleinement attentif et prêt à prendre le relais à tout moment.
Le Cybertruck est vendu uniquement en Amérique du Nord, et aucun projet immédiat de commercialisation mondiale à plus grande échelle n'est prévu en raison d'obstacles réglementaires et de la conception du véhicule, qui pourrait ne pas être conforme aux normes de sécurité en vigueur dans d'autres régions. Ce marché limité, combiné à son prix élevé et à sa conception polarisante, semble limiter son potentiel de vente. L'effort de financement de fin de trimestre est une tentative désespérée de réduire les stocks croissants et d'augmenter les ventes d'un véhicule qui, après une longue campagne de marketing trop médiatisée, se transforme rapidement en échec.
