欧盟委员会刚刚宣布打算调查中国的电动汽车补贴，怀疑其保护主义动机可能对全球汽车市场产生不利影响。欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩 (Ursula von der Leyen) 对中国据称因慷慨的国家补贴而人为压低价格的电动汽车充斥全球市场表示担忧。
对于那些精通贸易机制的人来说，这次调查可能最终导致关税。有传言称，这些税率可能与美国已经对中国电动汽车征收的 27.5% 的税率相匹配。
中国很快予以反击，北京方面称此次调查纯粹是保护主义，并警告称，这将扭曲全球汽车行业，并可能损害中欧经济动态。中国乘用车协会也站在最前线，认为中国电动汽车出口激增并不是因为补贴，而是因为强大且有竞争力的供应链。
PCA秘书长崔东树继续发表这样的言论，他指出，随着中国企业展示竞争实力，西方国家越来越感到不安。崔先生有趣地提到，中国汽车出口欧洲的价格普遍是当地售价的近一倍。
欧盟委员会的担忧并非没有统计依据。他们声称，中国电动汽车的价格比欧洲车型低约 20%，迫使欧洲汽车制造商陷入困境，无法生产更具成本效益的电动汽车。中国在欧洲电动汽车市场的份额已增长至 8%，预计到 2025 年将翻一番。
美国智库战略与内部研究中心的数据显示，2022 年电动汽车出口总量中，来自中国的比例高达 35%，比上一年跃升 10%。还有一个额外的问题：中国的主要出口国甚至不是中国人。美国巨头特斯拉处于领先地位，2023 年第一季度占中国电动汽车出口量的 40%。
这项由欧盟发起的调查并非凭空产生。由于中国与莫斯科的外交结盟，特别是在俄罗斯入侵乌克兰之后，欧洲集团与中国之间本已不稳定的关系进一步不稳定。此外，尽管中国是欧盟的主要贸易伙伴，但欧盟仍采取了减少对中国依赖的战略举措。
在这场地缘政治拼图中，中国热切主张对话。中国商务部呼吁欧盟培育可预测和非歧视的市场格局，鼓励合作反对贸易保护主义并应对全球气候挑战。
在更广泛的背景下，这场关于电动汽车激励措施的冲突只是国际商业和地缘政治动态的持久传奇中的一个章节。随着一年一度的中欧峰会的临近，人们的注意力将转向随后的双边讨论，观察人士将决定贸易是否能够开辟一条通向协议的道路，或者这两个大国之间的分歧是否会加深。
