유럽연합 집행위원회는 세계 자동차 시장에 부정적인 영향을 미칠 수 있는 보호주의적 동기를 의심하면서 중국의 EV 보조금을 조사하겠다는 의도를 방금 발표했습니다. 우르술라 폰 데어 라이엔(Ursula von der Leyen) 유럽연합 집행위원장은 중국이 관대한 국가 보조금 덕분에 인위적으로 낮은 가격을 자랑하는 전기차로 세계 시장을 포화시키고 있다는 우려를 표명했습니다.
무역 역학에 정통한 사람들에게는 이 조사가 관세로 끝날 수도 있습니다. 속삭임은 이것이 미국이 이미 중국 EV에 적용한 27.5%와 일치할 수 있다고 제안합니다.
중국은 이번 조사를 순전히 보호주의라고 규정하면서 전 세계 자동차 부문을 왜곡하고 잠재적으로 중국-EU 경제 역학을 악화시킬 수 있다고 경고하자 즉각 반격에 나섰습니다. 중국승용차협회도 중국의 전기차 수출 급증이 보조금 때문이라기보다는 강력하고 경쟁력 있는 공급망 때문이라고 주장하며 최전선에 섰다.
PCA 사무총장 Cui Dongshu는 중국 기업이 경쟁력을 발휘함에 따라 서방 국가들이 점점 더 불편해하고 있다는 점을 언급하며 수사를 이어갔습니다. Cui 씨는 흥미롭게도 유럽으로 수출되는 중국 자동차의 가격은 일반적으로 현지 판매 가격에 비해 거의 두 배에 달한다고 언급했습니다.
유럽연합 집행위원회의 우려는 통계적 근거가 없는 것은 아닙니다. 그들은 중국 EV가 유럽 모델을 약 20% 정도 깎아 유럽 자동차 제조사들이 보다 비용 효율적인 전기 자동차를 생산하도록 궁지에 몰아넣었다고 주장합니다. 중국의 유럽 EV 시장 점유율은 8%로 늘어났으며, 2025년에는 두 배로 늘어날 것으로 예상됩니다.
미국 싱크탱크 전략내부연구소(CDC)의 자료에 따르면 2022년 수출된 전기자동차의 35%가 중국산으로 전년보다 10% 증가한 것으로 나타났다. 그리고 여기에 추가된 반전이 있습니다. 중국의 주요 수출국은 중국인도 아닙니다. 미국의 거대 테슬라가 2023년 1분기 중국 전기차 수출의 40%를 차지하며 선두를 달리고 있다.
EU가 주도한 이 조사는 공백 상태에서 시작된 것이 아닙니다. 이미 불안정했던 유럽연합과 중국의 관계는 특히 러시아의 우크라이나 침공 이후 중국과 모스크바의 외교적 동맹으로 인해 더욱 불안정해졌습니다. 더욱이 중국이 주요 무역 파트너임에도 불구하고 중국에 대한 의존도를 줄이려는 EU의 전략적 움직임이 있습니다.
이러한 지정학적 퍼즐 속에서 중국은 대화를 진지하게 주장하고 있습니다. 중국 상무부는 EU에 예측 가능하고 차별 없는 시장 환경을 조성하고 무역 보호주의에 맞서 협력을 장려하며 글로벌 기후 문제를 해결할 것을 촉구했습니다.
더 넓은 맥락에서 EV 인센티브를 둘러싼 이러한 충돌은 국제 무역과 지정학적 역학의 지속적인 이야기의 한 장에 불과합니다. 연례 중국-EU 정상회담이 다가옴에 따라, 무역이 화합의 길을 모색할 수 있을지, 아니면 두 강대국 간의 분열이 심화될지 여부를 결정하는 것이 관찰자들과 함께 이어지는 양자 간 논의에 관심이 쏠릴 것입니다.
