尽管销量令人印象深刻，但小米SU7的品质并没有得到任何好评。 2025年第一季度中国大型纯电动轿车质量排行榜中，SU7在29款中国车型中排名垫底。这份由国营中国汽车质量网编制的排名表明，与销量相比，小米电动汽车存在更高的潜在缺陷风险和更多的车主投诉。
中国汽车质量网是中国市场监督管理总局监管的平台，负责统计车主报告的详细车辆故障和问题。然后，这些报告将转换为罚分，分数越高表示质量越低。
小米SU7的罚分高达239分，比同级平均分足足高出56分。相比之下，广汽海普泰克GT轿车以149分位居榜首，其次是Voyah Passion（152分）和Avatr 12（153分）。即使是像蔚来 ET7 和 ET9 这样的欧洲成熟电动汽车的得分也明显更高，以 183 分位居榜单中间。其他排名高于SU7的车型包括Zeekr 001（185分）、莲花Emeya（185分）、比亚迪汉（194分）、腾势Z9 GT（214分）。
据最新报道，超过 400 名小米 SU7 Ultra 用户联合起来起诉该公司，这只会让小米面临的麻烦雪上加霜。据称，这些业主每人凑了 3,000 元人民币（约 354 欧元）来支付法律费用。与往常一样，详细描述这一行为的在线聊天记录的真实性很难证明，但事态的发展表明，小米高级电动轿车的车主越来越不满。争议的核心在于可选的碳纤维前引擎盖，售价为人民币 42,000 元（约合 4,980 欧元）。该组件在市场上以功能性“双风道”为特色，旨在改善空气动力学和冷却。
然而，业主认为这些说法具有误导性。显示引擎盖内部结构的视频显示与标准铝制版本没有任何区别。一些业主使用吹风机和薄纸进行了测试，结果表明没有气流通过所谓的管道。这些车主分享的热成像结果显示碳纤维引擎盖没有显着的冷却效果。
5月7日，小米发布致歉声明，承认产品描述不清楚。该公司为受影响的客户提供了 20,000 点忠诚度积分，并可以选择将碳纤维引擎盖更换为标准铝制引擎盖。据报道，许多车主拒绝了这一提议，指责更换零件的等待时间较长，估计需要 30 至 40 周。他们还认为，这一优惠对于他们认为的性能增强功能来说补偿不足。
对于小米的汽车部门来说，法律挑战尤其敏感。 5月10日，小米汽车创始人兼首席执行官雷军将前几周描述为公司成立以来最具挑战性的几周，暗示了个人和职业上的困难。行业分析师将过去涉及其他中国电动汽车制造商的案例进行了比较，例如 Avatr，后者通过公开测试解决了类似的问题。
这些比较导致人们呼吁小米对碳纤维引擎盖声称的功能进行独立验证。法律专家表示，如果第三方评估确认管道无法正常工作，小米可能会因误导性促销而面临中国严格的广告法的处罚。
对于许多受影响的客户来说，这个问题超出了经济补偿的范围。一位显然很失望的车主在网上表示：“我们购买了广告中宣传的性能功能。小米要么证明管道工作正常，要么承担责任，如果他们不工作。”
这场争议可能会影响小米YU7 SUV的推出以及该公司日益增长的雄心。行业观察人士认为，这种情况的结果可能会显着影响汽车制造商未来如何销售可选的性能相关组件。
