Til tross for imponerende salgstall, får ikke Xiaomi SU7 noe ros for kvalitet. 2025 Q1 China Automobile Quality Ranking for elektriske sedaner med store batterier plasserte SU7 sist blant 29 kinesiske modeller. Denne rangeringen, satt sammen av det statlige China Automobile Quality Network, indikerer en høyere risiko for potensielle defekter og et større antall eierklager i forhold til salg av Xiaomi EV.
China Automobile Quality Network, en plattform overvåket av China Market Supervision Administration, samler rapporter fra bileiere som beskriver kjøretøyfeil og problemer. Disse rapportene konverteres deretter til straffepoeng, med en høyere poengsum som betyr lavere kvalitet.
Xiaomi SU7 mottok omtrent 239 straffepoeng, hele 56 poeng over gjennomsnittet for sitt segment. Derimot toppet GAC Hyptec GT sedan rangeringen med 149 poeng, etterfulgt av Voyah Passion (152 poeng) og Avatr 12 (153 poeng). Selv etablerte europeisk-bundne elbiler som theNio ET7 og ET9 scoret betydelig bedre, og havnet midt på listen med 183 poeng. Andre modeller som rangerer høyere enn SU7 inkluderer Zeekr 001 (185 poeng), Lotus Emeya (185 poeng), BYD Han (194 poeng) og Denza Z9 GT (214 poeng).
Nye rapporter om over 400 Xiaomi SU7 Ultra-eiere som slår seg sammen for å saksøke selskapet, øker bare problemene Xiaomi står overfor. Disse eierne har angivelig samlet 3000 RMB (omtrent €354) hver for å dekke juridiske utgifter. Som alltid er det vanskelig å bevise ektheten til nettpratposter som beskriver denne handlingen, men utviklingen viser økende misnøye blant eiere av Xiaomis premium elektriske sedan. Kjernen i tvisten sentrerer seg om en valgfri fronthette i karbonfiber priset til RMB 42 000 (rundt € 4 980). Denne komponenten ble markedsført som med funksjonelle "dobbelte luftkanaler" designet for å forbedre aerodynamikk og kjøling.
Eiere antyder imidlertid at disse påstandene er misvisende. Videoer som viser panserets indre struktur viser ingen forskjell fra standard aluminiumsversjonen. Noen eiere har utført tester med luftblåsere og silkepapir, som indikerte ingen luftstrøm gjennom de påståtte kanalene. Termiske bilderesultater som ble delt av disse eierne, viste ingen signifikante kjølefordeler fra karbonfiberhetten.
Xiaomi ga en unnskyldning 7. mai, og erkjente at produktbeskrivelsene var uklare. Selskapet tilbød berørte kunder 20 000 lojalitetspoeng og muligheten til å bytte deres karbonfiberhette med en standard aluminium. Mange eiere har angivelig avvist dette tilbudet, og skylder på lange ventetider for reservedelene, anslått til å være mellom 30 og 40 uker. De oppfatter også tilbudet som utilstrekkelig kompensasjon for det de mener er en prestasjonsfremmende funksjon.
Den juridiske utfordringen er spesielt følsom for Xiaomis bilavdeling. 10. mai beskrev Xiaomi Auto grunnlegger og administrerende direktør Lei Jun de foregående ukene som de mest utfordrende siden selskapets oppstart, med henvisning til både personlige og profesjonelle vanskeligheter. Bransjeanalytikere har trukket paralleller til tidligere tilfeller som involverte andre kinesiske elbilprodusenter, som Avatr, som adresserte lignende bekymringer gjennom offentlig testing.
Disse sammenligningene har ført til oppfordringer til Xiaomi om å utføre uavhengig verifisering av karbonfiberhettens påståtte funksjonalitet. Juridiske eksperter foreslår at hvis tredjepartsvurderinger bekrefter at kanalene ikke fungerer, kan Xiaomi møte straffer under Kinas strenge reklamelover for villedende markedsføring.
Problemstillingen går utover økonomisk refusjon for mange berørte kunder. En tydelig skuffet eier sa på nettet: "Vi kjøpte det som ble annonsert som en ytelsesfunksjon. Xiaomi bør enten bevise at kanalene fungerer eller ta ansvar hvis de ikke gjør det."
Denne kontroversen kan potensielt påvirke lanseringen av Xiaomi YU7 SUV og selskapets voksende ambisjoner. Bransjeobservatører mener at utfallet av denne situasjonen kan påvirke hvordan bilprodusenter markedsfører valgfrie ytelsesrelaterte komponenter i fremtiden.
